北京
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近日，重庆寸滩邮轮母港新版方案在网络上流出，立即引发建筑业界和重庆市民的广泛关注。
与马岩松团队充满未来感的原设计相比，新版方案在建筑密度和形态上进行了显著改动，整体呈现为规整的矩形体量组合，立面设计趋于简洁，原先作为视觉焦点的"龙门吊"意象转化而成的有机形态完全消失，取而代之的是更为传统的高层建筑群。这种变化被业内人士解读为在投资成本压力下的现实选择，新方案虽然增加了建筑体量，但整体投入成本似被压缩。
上/新方案 下/旧方案
据悉，有重庆当地媒体对新方案反应激烈，多数表达了对现有方案的不满。很多微信公众号文章直指"新方案像行政大楼"，批评其"完全没得一个城市旅游景点所应有的美感和特色，跟8D魔幻山城风格完全格格不入"。
上/新方案 下/旧方案
文章作者质疑为何在这样一个门面位置，会采用如此保守的建筑形式。更有网友评论："以前的方案是外星生物降临地球，现在的新方案像是地球人去外星建了个办事处"，道出了两个方案在创意和视觉冲击力上的巨大差距。
上/旧方案 下/新方案
另外，项目建设进度的滞后也是公众不满的重要因素。根据原计划，寸滩邮轮母港港口工程应于2022年5月启动，2027年全面运营。然而实际情况是，在寸滩集装箱码头完成搬迁之后，仅在2022年建成了一个寸滩国际新城构象台，码头部分处于"一直在改建，永远没有完工"的状态。
旧方案
原规划的全长430米长江观景天街和邮轮景观公园，更是没有任何动工的迹象，俨然已经成了"被遗忘的角落"。这种进度滞后与方案降级双重打击，加剧了公众对项目能否实现"全球内河邮轮第一港"目标的担忧。
面对舆论的持续发酵，2025年8月13日，有市民来电反映，他们从重庆公共资源交易中心官网发现江北区寸滩游轮母港的开发公司公示了寸滩游轮母港概念设计方案，表示不认可，认为以前发布过寸滩游轮母港的设计方案(设计建筑师马岩松所设计)，新版本远远不如旧版本。
新方案
市民又提出了要求，使用旧版本建设寸滩游轮母港(若因资金短缺无法使用旧版本，可以分期使用旧版本进行建设;若旧版本建设面积不足，可以找设计方修改；若因其他原因要更改版本，应当让市民投票选择;重庆东站取得巨大成功的现在，一半的到站人员都是前往打卡，寸滩游轮母港为何要反其道而行之更换更差的版本，应当对市民问题给出合理解释。(市民要求回复)
2025年8月15日下午16:00，两江新区两江投资集团给出了回复，内容是“市民: 您好!您关注的重庆寸滩港国际客运中心项目正在开展设计公开招标工作，此次您提到的效果图为招标文件内的概念意向图。我司将在招标确定设计单位后正式开展项目设计工作。”
旧方案
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