近120个品牌、1600辆车逐鹿西南！下半年国内首个A级车展开幕：新能源“第三极”将改写车市格局

在每年的夏秋交替之际，都是中国汽车的成都时间。

“16.98万元起！”8月25日的成都，华为常务董事、终端BG董事长余承东话音刚落，台下闪光灯便密集亮起——鸿蒙智行史上最便宜车型“尚界”的神秘面纱，在这座西部汽车消费核心城市正式揭开。

令人惊叹的是，新车官宣9月23日上市后，鸿蒙智行官方随即传来捷报：尚界H5开启预订仅1小时，小订量就突破2.5万辆。这一数字相当于不少车企单月销量的数倍。尚界用一组“现象级数据”打响了车企中西部智驾比拼的第一枪，也为2025年成都车展拉开了极具冲击力的序幕。

作为下半年国内首个A级车展，成都车展从来不止是“新车秀场”，它是车企冲刺“金九银十”的“前哨战”，更是技术落地、产业链链接与区域消费激活的“战略枢纽”。正因如此，今年的“预热赛”从8月25日就已硝烟弥漫。

“成都及整个成渝地区双城经济圈，是中国汽车消费最活跃的区域之一。”汉诺威米兰展览会（中国）有限公司董事总经理刘国良的话，道破了车企“扎堆成都”的核心逻辑。

8月29日，成都车展正式启幕。据《每日经济新闻》记者了解，本届车展汇聚近120个汽车品牌，逾1600辆展车铺满22万平方米展区，从主流乘用车到个性化改装车，从前沿人形机器人到新能源三电系统，几乎覆盖当下汽车产业所有热点领域。不难预见，当车企们带着今年最重磅的车型集中亮相，这场车展不仅会点燃“金九银十”的销售热情，更将为下半年中国车市的技术方向、市场格局定下关键基调。

智驾“跃进” 首站锁定成都

当全球汽车产业的智能化竞赛从“技术比拼”转向“场景落地”的关键拐点，一座城市的战略价值正被重新定义——成都，正以“智驾商业化核心试验场”与“市场渗透关键枢纽”的双重身份，成为车企角逐智能化时代的必争之地。

中国在智能驾驶领域的全球领先地位已无需赘言：L2级辅助驾驶渗透率突破50%、位居世界第一，高速NOA（自动导航驾驶）与城市NOA功能加速向主流价格带下沉。而当行业从“技术验证期”迈入“规模化落地期”，成都不仅凭借成都车展成为车企最新智驾技术的“首发秀场”，更以其辐射的中西部市场特性，成为智驾从“高端尝鲜”走向“全民普及”的核心跳板。

这座城市的“智驾枢纽”地位，首先体现在车展功能的深度重构上。如今的成都车展，早已超越传统“产品展示窗口”的定位，成为全球车企智能化技术的“实战验证平台”。在本届成都车展上，岚图携华为乾崑ADS 4系统首发新车、奇瑞星纪元E05搭载地平线最新智驾方案开启量产、比亚迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”等新一代智驾系统集中动态演示——几乎所有主流车企的智能化核心成果，都选择在成都完成“市场首秀”，这里已成为判断行业技术方向的“风向标”。

更关键的是，成都所锚定的15万元~20万元主流价格带，正精准踩中智驾下沉的“黄金赛道”。中国电动汽车百人会数据显示，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，正向10万元~20万元区间普及，2025年底乘用车NOA渗透率将较2024年上半年翻倍至20%。而成都所在的中西部市场，恰好与这一价格区间高度重叠，成为智驾“规模化落地”的最佳试验田。

从16.98万元起售、搭载HUAWEI ADS 4系统的尚界H5，到12.99万元起、配备猎鹰500智驾系统的捷途山海L7 PLUS，再到长安、零跑等车企针对性布局的15万元级智驾车型，成都车展上的每一款新车，都是车企对“智驾下沉战略”的落地实践。这些车型不仅将“天花板级”智驾体验带入主流市场，更以成都为起点，辐射整个中西部消费群体。对车企来说，谁能在成都的15万元级智驾战场站稳脚跟，谁就握住了未来智驾普及的“市场主动权”。

可以说，当下的成都，已不再是车企智能化布局中的“区域市场”，而是决定其全球智驾战略成败的“核心枢纽”：这里是新技术的“首发验证地”、是价格下沉的“关键突破口”、更是市场渗透的“战略起点”。全球车企的智驾竞争，早已进入“成都时间”。

抢滩“新能源第三极”

当中国新能源汽车产销半年突破800万辆、渗透率站稳45%的关口，一场关于“增长新极”的角逐正在西部热土激烈展开——成都，这座手握108万辆新能源汽车保有量的城市，不仅以“非限购城市第一”的身份提前兑现五年目标，更凭借从整车制造到三电配套的完整产业链，成为撑起“中国新能源第三极”的核心支柱。

数据背后是肉眼可见的“新能源速度”。中汽协数据显示，2025年1—7月，全国新能源汽车产销双双突破820万辆，每卖出10辆新车就有4.5辆是新能源车。而成都所在的四川省，今年上半年新能源汽车产量直接飙至14.4万辆，这一数字已超过2024年全年总和，在全省整车产量中的占比更是跃升至27.6%，较去年同期提升16.2个百分点，相当于半年完成了过去一年的“产能跃迁”。

成都的“新能源实力”早已不止于生产端。早在2024年，这座城市的新能源汽车渗透率就逼近50%，意味着每两辆上路的新车里，就有一辆是新能源车。到今年6月底，成都的新能源汽车保有量已达108万辆，稳稳占据非限购城市榜首，更比“2025年保有量80万辆”的原定目标提前了一年半完成，用实实在在的消费热度印证“西部车市核心”的地位。

这样的潜力，让西南地区成为业内公认的“下一个增长蓝海”。据行业预测，2025年西南地区的新能源汽车产量将突破300万辆，占全国比重超20%，继长三角、珠三角之后，成为名副其实的“中国新能源第三极”。而成都，正是这一“第三极”的绝对核心。

车企的“西进方略”早已用行动投票。今年成都车展上，新能源车型彻底占据C位：奔驰全新纯电CLA、比亚迪仰望U8L、奇瑞风云系列、福特烈马新能源一字排开，smart最新超级电混技术也专程在此亮相，几乎所有主流品牌都把下半年的“新能源王牌”放在了成都。生产端的动作更密集，据《每日经济新闻》记者了解，一汽-大众捷达正全力推进成都新能源项目，计划2026年推出首款纯电车型；沃尔沃成都工厂也在加速改造生产线，未来将批量产出高端新能源车型，“成都造”新能源汽车正从概念走向规模化。

支撑这一切的，是成都早已成型的“汽车产业生态圈”。以成都经开区为例，这里聚集了一汽-大众、一汽丰田、吉利（领克）、沃尔沃、神龙汽车等5家“链主”级整车企业，围绕它们形成的500余家零部件配套企业，构建起从动力总成、底盘系统、车身内外饰，到电子电器、新能源三电系统的完整产业链——从一块电池、一个电机到整车下线，无需跨区域调配，在成都就能完成全流程生产。

当消费端有108万辆保有量的“市场热度”，生产端有300万辆产能预期的“产业厚度”，产业链有500家配套企业的“生态深度”，成都早已不是新能源汽车市场的“参与者”，而是决定行业增长格局的“关键变量”，更是撑起中国新能源“第三极”的核心力量。

用“技术适配”撬动西南市场

随着电动智能汽车在西南大地加速普及，成都及周边旺盛的消费潜力，正推动车企跳出“全国统一款”的思维定式，针对这片土地的独特路况、气候与使用场景，量身定制技术解决方案——从智驾系统的“山区适配”，到充电设施的“高温优化”，再到续航方案的“西南定制”，每一项创新都精准锚定当地用户痛点，一场围绕成都市场的“技术适配攻坚战”已悄然打响。

成都周边多山、城乡结合部无标线道路常见的特点，给智驾系统出了不小的难题。“针对中西部地区智驾应用痛点，可采用波长更长的激光雷达，同时让毫米波雷达与摄像头、超声波雷达形成冗余互补，多传感器协同工作提升定位可靠性。”一位智驾领域的技术人员表示，主机厂往往会从硬件入手，依据中西部道路基础设施特点，对智驾系统开展本地化适配，确保其适配区域路况。

极端天气同样是中西部智驾面临的挑战，如四川盆地频繁出现的雾天会干扰智驾系统感知。“对此，若硬件可调整则优先优化硬件，若硬件受限时便聚焦软件算法升级，通过优化感知层算法、融合算法，研发针对特殊天气的专属AI（人工智能）算法，增强系统在恶劣天气下的感知能力，保障行车安全。”上述智驾技术人员透露，在推动高阶智驾技术下放到15万元至20万元中端车型时，主机厂也会通过制定系统级安全策略适配硬件算力，比如在算力不足时启动功能降级模式，并及时提醒驾驶员接管等。

此外，面对新能源汽车的快速增长，西南地区充电基础设施短缺、不均衡等问题也愈发突出。一位四川攀枝花的纯电车车主告诉记者：“这两年街头多了很多新能源车，但是充电桩数量没有跟上来，经常看到有公共桩的停车场上车辆是满的。”

以四川省为例，目前全省充电桩主要集中在成都平原经济区和川南经济区，占比超90%，其中63%集中于成都市，城区边缘和农村地区布局较少，公共充电桩的乡镇覆盖率尚不足40%。

“由于供电设施容量不足、安全管理等问题，我们在开展业务过程中发现部分小区充电基础设施安装难。”一位西南地区的充电桩企业相关负责人向记者表示，西南地区夏季高温，充电过程中能耗更多，对充电设备硬件要求也更高，需要车企和桩企针对这一地区的特点做散热等特殊参数的独立研发。

截至目前，四川省已提出到2030年，建成充电桩293万台，功率达2956万千瓦，破解区域充电桩失衡、场景痛点与盈利瓶颈。云南也计划到2025年底，建成公共充电设施超过6万个。

不过，简单依靠增加充电桩总量，并不能从根本上解决充电难问题，快充技术的普及应用和动力电池续航能力的突破同样重要。记者注意到，在本届成都车展上，多项与充电相关的新技术将亮相。比如，比亚迪在展馆内新增“兆瓦闪充”技术专区，该技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A。

宁德时代全新钠离子电池品牌“钠新”首款产品24V重卡起驻一体蓄电池也将重磅亮相，可在零下40℃环境一键启动，未来乘用车搭载后纯电续航将突破500km；骁遥双核电池通过独创双核架构无缝切换高低压用电，配合堡垒双舱与热失控导流技术，可以大幅提升安全性能。

多款增程车型在本届成都车展上的“扎堆”发布，更像是为解决西南地区新能源用户续航焦虑而来。自主品牌方面，奇瑞风云X3L增程车型搭载1.5T增程器，CLTC工况纯电续航211公里，满油满电综合续航超1000公里；售价超过百万元的仰望U8L鼎世版搭载2.0T增程动力，并提供应急浮水等功能，适配西南地区多雨多洪涝的气候特点。合资品牌方面，福特烈马新能源提供增程动力选择，CLTC工况纯电续航220km，满油满电综合续航达1220公里。

“成都车展早不是简单的‘新车展示台’，而是车企技术适配的‘试金石’。”刘国良认为，“成都车展发挥着驱动技术升级的关键枢纽作用。中西部地区是新能源汽车普及的重要增长极，市场的庞大规模和独特偏好，使其动向对全国市场具有重要参考价值。”