90后高管放话，对标比亚迪海豚；A 车企谈判有狠招，供应商遭遇小黑屋；J 公司拟设需求部，销售将介入造车丨智驾情报局Vol.3

A 公司谈判有狠招，供应商遭遇小黑屋

车圈年降谈判本是常规操作，但 A 公司的玩法格外“硬核”。

所谓年降谈判，就是主机厂会要求供应商在原有供货价格基础上降价。但据知情人吐槽，在处理涉及产品质量、技术整改或年降谈判等关键议题时，A 公司会将供应商的销售负责人关进物理意义上的 “小黑屋”。

具体就是把供应商销售负责人留在会议室里不让走，得等到降价达到预期或者问题解决才放行。虽说时长控制在 24 小时内，法律风险倒是规避了，但这阵仗，估计能让供应商负责人心里打鼓。

想想看，被 “圈” 在会议室里，一边要应付对方强势态度，一边急着算自家成本账，焦虑感拉满。毕竟价格不是菜市场砍价，质量问题也得细查，这样的沟通方式，实在不像商业合作该有的样子。

对供应商来说，合作本应平等协商，被这么 “拿捏” 着谈，心里难免不是滋味。商业合作讲究个你情我愿，A 公司这招事儿是办了，但供应商那儿的人也得罪了。

90 后高管放话，对标比亚迪海豚

外国知名汽车品牌事业部来了一位 90 后高管甲。

自从该品牌踏上年轻化转型之路，便开始大胆起用年轻人。而甲绝非空降的 “新手”，甲原本就负责过该品牌的年轻化新能源车型项目，凭借这份扎实履历，在内部早已被寄予厚望。

甲这人，向来以言论大胆、锋芒毕露著称。就在该品牌新车发布前的新品沟通会上，他毫不遮掩地放出话来：要直接对标比亚迪海豚，还直言只要价格跟着海豚 “抄作业”，他们就没理由失败。

这番直白表态，一边透着他对自家产品的十足底气，一边也让不少行业人士把焦点对准了该品牌的市场策略，都在琢磨这波操作会给新能源市场带来什么新动静。

年轻高管有冲劲儿是好事儿，但新能源领域的竞争向来激烈，市场策略是否可行还需市场的实际表现来检验。

A 公司高层换血，乙渐失权柄，丙重掌核心

当年，乙凭借在一收购案中的贡献，被 A 公司大老板提拔为公司控股 CEO，一度手握重权。

而那时呼声更高的丙在机遇擦肩而过后，转身出走创办了一个智能电动车品牌，成为 A 公司一系在新能源领域的重要力量。

掌权后的乙对业务进行大刀阔斧的调整，先和蓝厂联手打造高端智能汽车机器人品牌，又主导收购了早已 “掉队” 的 3C 公司，组建新品牌。为了推进上市，甚至把另一个销路不佳的汽车品牌也塞进了新品牌体系。可一番折腾下来，不仅相关业务未达预期，百亿资金打了水漂，还把 A 公司高层的耐心一点一点磨没了。

2024 年底，A 公司启动大规模整合，丙重新上位，牵头梳理业务，重塑 A公司的新能源版图，而乙则被彻底边缘化，虽名义上还挂个职，实则话语权全失。

如今，A 公司的格局已然清晰：丙稳稳站回了中心位，而乙只剩工位，没有权力。

职场这条路，从来不是直线上升的坦途，起起落落才是常态，身为职场人也只能不断适应变化，拿实力说话。更多细节内幕，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。

自主品牌收编智驾子公司，智驾整合定位尴尬

国产自主品牌早年间成立 B 公司，任命丁为 CEO。这位有技术抱负的掌舵人，一心想双线发力：既要做 L4 级Robotaxi树标杆，又要整合该品牌所有智驾供应商推动产品落地。

但该自主品牌一年仅 2 亿的投入，让丁难以兼顾两端，最终 Robotaxi 进展不顺，高阶智驾也没做出名堂。

更尴尬的是，B 公司 “智驾整合商” 的身份对该自主品牌和供应商来说颇为鸡肋。品牌与供应商直接合作不仅能省掉中间商差价，其高层还能实现利益二次分配，这就让 B 公司的存在价值被大幅削弱。

矛盾最终爆发。在一次供应链大会上，经销商提出 “穿透式合作”，拒绝中间商赚差价。随后该品牌还安插其他负责人与丁形成竞争，并反复强调压缩中间成本。今年 5 月，B 公司被并入该品牌的智能化中心，丁被迫离职，这场智驾整合尝试彻底落幕。

定位模糊又缺资源支撑，B 公司的结局早有伏笔。对丁而言，空有技术抱负却架不住现实掣肘，这份力不从心，或许是不少想干出成绩的高管都懂的无奈。

C 公司架构大调，乱了阵脚，也慢了项目

C 公司本想重整旗鼓，却自乱了阵脚。

今年以来，国内好多车企都在大调组织架构，为了跟上市场变化，C 公司也加紧了组织变革。

不得不说，排兵布阵可是门儿大学问。C 公司从7月7号启动组织架构调整，原来的两个技术部门团队合并，并有一位来自吉利的高层加入。

但有人的地方就有江湖，原本平衡的局面被打破，公司内部开始新一轮的拜山头，各自开山立派，瓜分地盘，一时间乌烟瘴气，让那些真正在一线踏踏实实干活、能推动事情落地的人叫苦不迭，不少有真才实学的人都无奈离开了。

也真不怪这些人要走，因为这次调整有些车型的新对接人一直没到位，辛辛苦苦熬夜推进的项目因为人事变动而拖慢了项目，的确是让人郁闷。

自动驾驶企业上市陷僵局，投资方博弈成端水难题

深圳自动驾驶领域的新锐企业D 公司的递表上市进程却卡在了关键的签字确认环节。

作为D公司的现有投资方， E 厂的签字对 D 公司的上市流程至关重要。但 E 厂始终不肯落笔，背后的症结清晰可见：其行业竞对 F 厂近期明确表达了参与投资 D 公司的意向。

对 E 厂而言，F 厂的加入绝非小事，这意味着自己在D公司现有的业务合作份额可能被分流，甚至被逐步侵蚀，这种潜在的利益损失让 E 厂难免生出不满情绪。

能同时获得两大科技巨头的青睐，对 D 公司这样的新锐企业来说本该是件值得庆幸的事。可现实却让 D 公司陷入了左右为难的尴尬境地。

一边是现有投资方 E 厂的明确顾虑，若处理不当可能影响当前合作；另一边是潜在投资方 F 厂带来的新机遇，得罪了可能错失发展机会。如何在这场巨头博弈把水端平，成了 D 公司推进上市进程中必须跨过的一道坎。更多细节内幕，欢迎添加微信交流：XY8899672

无人车企业 G 公司陷侵权纠纷，上市进程受波及

无人配送车企 G 公司最近卷进了一场侵权风波，电商平台 H 公司已经就此事在今年 7 月正式立了案，具体细节还在调查中，不过这场纠纷已经明显影响到了 G 公司的上市进程。

纠纷的核心和 G 公司的团队构成有很大关联，G公司的核心团队成员大多来自 H 公司，因此 H 公司认为这些从公司离职的人带走了内部的技术资料和系统代码，这些东西又被 G 公司用到了业务发展上，这就是双方矛盾的开端。

更让 H 公司不舒服的是，有知情人称 G 公司在和谈合作的时候，会主动提及自家团队有不少 “原东家的资源”，甚至还借此拿到了 H 公司竞争对手的投资，这波操作无疑是给矛盾火上浇油。

据说，H 公司选在这个时候着手处理这起纠纷，正是盯上了 G 公司推进上市的关键节点，“上市前不解决，还等什么时候？”

不过 H 公司虽使了手段，但其愤怒也不难理解：人才流动本是常事，但四处宣扬挖人墙角、向对手表忠心的做法实在不地道，G 公司这次也算祸从口出。更多细节内幕，欢迎添加微信交流：XY8899672

少说少错，I 集团高管在外发声遭内部警告

向来风格偏保守的 I 集团，近来愈发收敛。不久前的公开论坛上，高管戊与其他公司老板简单交流了几句，回到集团便收到警告，理由是 “话多易惹麻烦”。

随后，I 集团直接下了死命令，要求无人泊车、自动驾驶等技术一律不许宣传，生怕被揪住字眼做文章。如今的 I 集团，技术细节不能提，战略方向不能谈，连营销也只剩颜色命名、静音座舱这类不会出错的安全表达。

据说，这样的策略与 I 集团领导风格全面转向保守有关。现在内部的风向是，改革就是降本，创新视为冒进，宣传成了雷区。员工间常念叨：“不是干不好活儿，是怕说错话。”

如今的 I 集团，行事像在走钢丝，少了搞汽车的冲劲。或许对打工人来说，这种处处得小心说话的滋味，比活儿累更让人憋得慌。

传闻 J 公司设用户需求部门，销售将介入造车环节

有消息称，J 公司近期计划成立用户需求研究部门，销售团队也将参与到造车环节，为产品开发提供用户需求反馈，不过该信息尚未完全证实。

此前，J 公司造车多由设计院主导：设计团队完成车型研发后，再交由销售团队推广。但问题在于，不少工程师眼中的理想配置，普通用户却难理解其价值，比如部分智能化功能参数虽然领先，却因缺场景化说明，让消费者摸不清实际用途。

这一现象与 J 公司工程师文化导致用户需求与产品衔接不足有关。好在企业已意识到问题，其实对用户而言，车企更聚焦实际需求，总归是件好事。最近 J 公司的变动还有很多，想要了解更多细节，欢迎添加微信交流：XY8899672

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