全新小鹏P7：看起来处处对标特斯拉，其实挑战的是小米？

8月27日对于小鹏来说有着别样的意义。

2017年8月27日，何小鹏加入小鹏汽车；

2020年8月27日，小鹏汽车登录纽交所；

2024年8月27日，小鹏汽车发布了面向10万级市场的MONA M03；

2025年的8月27日，小鹏品牌最有代表性的车型——P7，焕新发布。

P7这款车之于小鹏品牌的意义不言而喻，甚至放到中国电动汽车发展的长河中，它都是一款具有里程碑意义的车型。

它是中国自主品牌打造的第一款正儿八经的电动轿跑，在那个大多数车型都因电池包过厚而不得已把车身做高的年代，小鹏就和宁德时代联手打造了110mm厚的电池包，配上625mm的L113的长度和流畅的车身线条，小鹏P7成了自主设计的代表作之一。

在智能上层面，彼时许多品牌都采用Mobileye作为辅助驾驶供应商，软硬件打包，黑盒交付。

但是小鹏P7却搭载英伟达Xavier芯片，并自研软件。

后来的成果我们也都看到了，小鹏成为继蔚来之后，第二家量产高速领航功能的车企，并且其体验也足够领先。

在座舱层面，小鹏也坚持自研，后来许多品牌才跟进的“全场景语音”、“可见即可说”等功能，小鹏早在2020年就基于P7量产了。

所以，不管是设计审美，还是科技层面的表现，小鹏P7都称得上是划时代的产品。

这就是我们无比期待全新P7的原因，时过境迁，小鹏该如何把P7拉回到舞台中央？

P7颜值，招牌不倒

必须要说的一个我的个人观点是，在小鹏P7，或者是外观几乎没有改动的P7i之后，小鹏就再也没有拿出在设计层面让人一眼惊艳的作品。

换句话说，P7就是小鹏汽车设计、产品颜值巅峰。

所以我们都很好奇，以现在的小鹏设计水平，还能把P7做好看吗？

现在大家内心应该都有了答案，小鹏不仅设计了一款好看的车，更重要的是，小鹏敢于这么去做。

在这个竞争白热化的时代，“不怕犯错、敢于不同”是很稀有的品质。

在昨天的发布会上，何小鹏也称：“放到别的企业，可能连立项的勇气都没有”。

这种前卫、大胆的设计在内部当然也会有许多争议。

为此，小鹏开了上千场会议，共有1295版设计方案。

最终，产品设计团队逐步说服大家，采用了现在大家看到的方案。

并且何小鹏也透露一个小故事，在打造P7的过程中，团队做了一些错误的决策，导致本该于去年就上市的全新P7延期到了今天，但好处就是赶上了图灵芯片，焉知非福。

关于外观，这里要说几点细节。

第一，全新小鹏P7的L113长度为628mm，比老款P7长了3mm，同时它的车身高度只有1407mm。

这就意味着，全新P7保留了老P7长鼻子设计的同时，把高度拍得更扁了，这使得它看起来要更加低趴、修长。

风阻系数也很好地反映了全新P7的轿跑姿态有多成功，全新P7在120km/h时速下，实测的风阻系数为0.201。

第二，全新小鹏P7虽然看起来和老P7是两个极端，前者线条凌厉、锋芒毕露，后者流畅优美、以柔克刚。

但其实它们有很多共通的地方，当你去看它的侧身腰线及后轮拱的位置时，会发现两代车型在这里的设计是一致的。

全新小鹏P7保留了标志性的贯穿式灯带，并且把它的位置做得更低，这让它在视觉上看起来要更加贴地。

第三，为了追求简约、干练的设计效果，全新小鹏P7采用了隐藏式毫米波雷达。除了超声波雷达无法隐藏，小鹏P7全车的型面看起来都很干净，没有多余的设计和突兀的传感器。

智能化能否继续引领？

小鹏P7引领了自主品牌的软件自研风潮，P7的智能化表现也让小鹏与“科技”这个词紧密绑定在一起。

作为换代车型，全新P7能否在智能化上再次引领？

全新P7在硬件上没有新的惊喜，这是因为这套高算力硬件都已在G7上率先首发：

辅助驾驶上将会有两颗图灵芯片，算力达到2250 TOPS，并且将会首发VLA架构；座舱上采用的一颗高通芯片和一颗图灵芯片的组合，这是目前量产车型中，座舱算力最大的车型。

在软件层面，小鹏将会搭载VLM模型，让座舱交互表现达到新的高度。

在发布会后的群访上，何小鹏也公开质疑友商的VLA进展：“不知道中国有哪些友商真正做出了VLA，而不是做成一个变形的VLA，我现在所看到的部分的公司，是做一个嫁接的VLA，从我所了解的信息来看，中国把VLA真正做出来的，只有我们一家。”

目前，关于智能驾驶的技术之争又来到了分岔路口，小鹏、理想和元戎启行是坚定地走VLA路线，而华为、蔚来则分别采用WEWA架构和世界模型架构，尤其是华为，车BU CEO靳玉志公开称，华为不会走VLA路线。

智能驾驶在今年迎来了代际平台的切换，大算力芯片的上车，也让车企开始部署更新、更大的模型。至于最终谁能走得更好，我们目前还看不清，只能把这个问题交给时间来验证。

做个性化，是在摸着小米过河吗？

小鹏P7不仅是一个轿跑造型的车，实际上这款车内里也是运动车的底子。但可惜的是，过去两代P7在运动、操控性能上多多少少是能挑出槽点的。

现在的情况改观了不少，小鹏终于做了一台像样的运动型电动轿跑。

四驱版双电机峰值功率为437kW，零百加速时间为3.7秒。不仅是快，小鹏还针对性地做了些小配置去增强它的可玩性，例如boost模式。

同样为了证明全新P7的三电可靠性，小鹏也做了场24小时耐力赛，最终成绩为3961km。

征战浙赛，最终圈速成绩为1:38.767，超越小米 SU7 Max 、奥迪 RS etron GT 等车型，位列浙赛圈速榜第五名，前四名分别是小米SU7（参数丨图片） Ultra、路特斯Emeya R+、极氪001 FR与路特斯Eletre R+。

虽然小鹏的Ultra命名是体现在智能化层面，但他们也为热衷性能的车主做了一套“赛道套装”，包含了和Giti合作的高性能赛道胎、ITT低金属制动片等配置。

你能够感觉出来，怎么做好玩的运动轿车，小鹏也在不断学习小米。

相信看了小鹏P7发布会的人都会有一个感受，不管是产品部分配置逻辑还是价格发布环节，小鹏都做得越来越像小米了。

尤其是最后的价格发布环节，在说出万众期待的最终售价前，还要回顾产品细节、对标一下特斯拉。

虽然，何小鹏在发布价格的时候明示我们要比特斯拉Model 3更便宜点，但明眼人都能看出来，小鹏P7想要抢的是小米的意向客户。