圆通快递，部分网点“停摆”

来源：新浪财经

文|《BUG》栏目 罗宁

“已经十多天不能寄圆通快递了”，近日，有安徽滁州网友在社交平台提到，从8月16日开始，当地圆通快递已无法寄件以及收件。

《BUG》栏目实测发现，截至8月27日，滁州某些地区仍无法正常使用圆通快递服务，营业网点的电话始终无人接听。有知情人士向《BUG》栏目透露，涉事地区包括滁州市南谯区、琅琊区、来安县等地，原因是圆通快递员被欠薪，导致营业网点停运。

在黑猫投诉网站上，圆通快递涉及的投诉达15.7万条。三方均对圆通表达了不满：消费者认为其服务态度差；商家称被恶意罚款；而有快递员反馈，公司未缴纳社保以及罚款制度严苛。

圆通的单票收入走低，或是引发快递员不满的因素之一。根据圆通官方发布数据，今年7月，圆通快递单票收入同比下降7.20%，降至2.08元。横向对比发现，同一月份中，圆通、韵达、申通分别同比-7.2%、-3.5%、-1.5%，三家中圆通的单票收入跌幅最大。

截至目前，圆通未就部分网点停摆一事作出回应。

网点“失控”，快递员集体停工

8月下旬，安徽滁州多地的圆通快递服务陷入停滞。不少滁州网友在社交平台反映，自己网购的快递迟迟收不到，甚至有商家因为收货地址在滁州而要求买家退货。

对于此次异常事件，圆通客服提供了当地网点电话，但无人接听。但据知情人士透露，此次快递停摆的直接原因是当地圆通网点拖欠快递员工资，导致快递员集体停工。

事实上，这并非圆通网点首次因欠薪问题陷入危机。早在2017年，圆通北京花园桥网点就曾因长期拖欠快递员工资，导致大量快件积压，最终网点“人去楼空”，被传“倒闭”。当时有消费者投诉称，8个快件在网点积压半个月未送达，上门查看发现网点已空无一人。

行业人士指出，不论是商家被罚款，还是快递员被欠薪，都暴露出圆通快递在加盟制模式下，末端网点资金链脆弱、员工权益保障缺失等种种问题。

在黑猫投诉上，同样有不少圆通快递员反映了他们的遭遇。主要集中在“未缴纳社保”以及“严苛的罚款制度”等。

有快递员向《BUG》栏目表示，哪怕客户只是打电话询问快递下落，并非正式投诉，最终也可能算到快递员头上进行处罚。罚款的理由更是五花八门：派送不及时、服务态度不好，甚至客户找不到快递存放地点，都可能成为罚款依据。

在这种高压管理下，快递员普遍担忧被扣款。“上个月工资8000，就因为类似事情被罚款400，身边很多同事每个月也都有上百元的罚款，感觉这种制度应当调整。”上述快递员说道。

另有快递员直言，在高强度、高罚款的工作环境下，快递员的流失率居高不下。很多人干几个月就因为承受不了压力而离职，而新人入职后又往往因为不熟悉规则，很快也陷入罚款陷阱。如此恶性循环，导致圆通部分网点长期人手不足，服务质量难以提升。

业务量增，单价反降

根据圆通官方发布数据，今年7月，圆通快递产品收入达到53.71亿元，同比增长12.08%；业务完成量25.83亿票，同比增长20.79%。然而，单票收入却同比下降7.20%，降至2.08元。若横向进行对比，圆通/韵达/申通7月单票收入分别同比-7.2%/-3.5%/-1.5%。在快递行业“内卷”的大环境下，圆通快递的降价幅度仍然较大，这也造成了与商家和快递员相关问题的逐步加剧。

在业内人士看来，快递单价一味下跌并非好事，对快递企业来说，这对其服务质量和内部管理提出了更高挑战，也对末端网点和快递员形成了巨大压力，一旦管理跟不上，就可能引发服务异常和投诉。近期圆通在部分地区出现的快递服务中断事件，正是这种压力积累的体现。

根据财报，2024年全年，圆通速递营收690.33亿元，同比增长19.67%；归属于母公司股东净利润40.12亿元，同比增长7.78%。与此同时，圆通速递董事兼总裁潘水苗、董事喻世伦、董事兼副总裁葛程捷等人薪资均有较大提升。其中，潘水苗薪酬从125.41万元上涨至185.61万元，上涨48%，喻世伦薪酬从97.27万元上涨至187.26万元，上涨92%。值得注意的是，喻世伦的父母为喻会蛟与张小娟，分别担任圆通速递董事长和董事。此外，圆通董事长喻会蛟在表格中的薪资虽然为0，但可能从公司关联企业获取报酬，而这些收入未在上市公司财报中体现。

专家：“内卷”就会造成恶性循环

北京邮电大学经济管理学院副教授、邮政发展研究中心主任、国邮智库专家赵国君认为，快递行业内卷是多年持续并日趋严重化的问题，圆通的经营数据是其在长期市场竞争和内卷的显现。在她看来，对圆通等快递公司来说，要破除内卷，需要让快递公司摒弃同质化竞争，因为内卷对于行业的加盟商和快递员来讲会造成恶性循环。对加盟商而言，内卷不能实现正常的利润空间，对快递员而言，其收入也会受到影响，进一步造成服务质量的下降，另一方面，若加盟商无法维系，就会产生网络上的空点。

赵国君进一步指出，快递业内卷会对上下游行业进行挤压。会导致有人会恶意薅行业羊毛，因此，行业一方面需要制定完备的法律法规以及信用体系，还要营造良好的营商环境，另一方面，要通过更多技术手段来提升驿站和快递员收益。“现在从反内卷上，从价格的底线制定上刚刚开始起步，后续能够形成怎样的良性空间，还有待于观察。”她指出。