“中国新能源第三极”崛起：车企共谋“西进方略”，开发“西南”适配车型与技术 | 车展观察①

每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如

成都简州新城新经济产业园的屋顶上，9600平方米的光伏面板在阳光下熠熠生辉，这些整齐排列的湛蓝色电池板正将太阳能转化为电能，为配套建设的新能源车充电站提供电力。

距离简州新城50公里外的中国西部国际博览城，2025年成都车展将于8月29日开幕。今年车展上，从全新纯电CLA到仰望U8L，从奇瑞风云到福特烈马新能源，再到smart最新的超级电混技术，新能源汽车已成为绝对主角。

行业的目光齐聚成都背后，是新能源汽车在这座西南重镇的快速发展。公开数据显示，今年6月底，成都的新能源汽车保有量已达108万辆，稳居非汽车限购城市第一，提前实现“到2025年，全市新能源汽车保有量80万辆，公共领域电动化率80%”的目标。

伴随以成都为代表的西南新能源汽车市场的快速增长，每年一届的成都车展，正通过汇聚全球新车、前沿技术和产业政策，充分发挥市场活力“晴雨表”与消费信心“强心剂”的作用，成为激发区域消费的引擎。

成都新能源车渗透率近50%，车企谋划“西进方略”

“和一线大城市一样，成都也是一个可以辐射周边，甚至是整个西南地区的核心城市。”多位车企和充电桩企业相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，拿下成都市场，才有机会撬动整个西南区域市场。

公开数据显示，2024年，成都凭借近9%的汽车销量同比增幅，以66.5万辆的全年销量，成功从2023年的第三位跃居榜首，超过了北京和上海。其中，2024年，成都实现新能源汽车销量30.9万辆，渗透率近50%。

每年一次的成都车展，为车企强化在西南区域市场地位提供了决策依据。“参展厂商通过现场互动、订单数据、用户反馈，能精准把握区域市场脉搏，为后续产品规划、营销策略调整提供关键依据。”汉诺威米兰展览会（中国）有限公司董事总经理刘国良表示，中西部消费者的偏好，比如对SUV/越野车的青睐、对性价比和实用性的关注、对新能源接受度的变化等在车展上得到最直观体现。

以成都车展为缩影，新能源汽车正在西南区域市场蓬勃发展。以四川省为例，今年上半年，其新能源汽车产量为14.4万辆、已超过2024年全年水平，在全省汽车整车产量中所占比重达到27.6%，比上年同期提升16.2个百分点。

图片来源：成都车展官微

此外，重庆、云南、贵州，以及西藏自治区的新能源销量也在快速增长中。乘联分会数据显示，2024年，重庆新能源汽车（下同）销量为23.6万辆，同比增长34%；云南销量为21万辆，同比增长42%；贵州销量为18.4万辆，同比增长44%；西藏自治区销量为0.9万辆，同比增长107%。

西南区域新能源汽车的发展离不开政策的支持。一位新能源汽车品牌的销售人员表示：“今年以来，我们在四川省的汽车交付量同比增长接近两位数，其中近一半的成交量都是来自‘以旧换新’。”

今年年初，四川省商务厅发布汽车置换更新补贴实施细则，对购买新能源乘用车每辆最高补贴1.5万元，对购买燃油乘用车每辆最高补贴1.3万元。此外，8月15日，重庆商务委员会追加安排3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴。记者获悉，在2025成都车展期间，成都市商务局等设立“购车补贴”专项政策，乘用车以旧换新至高可享政府补贴2万元/辆。

据行业预测，2025年西南地区新能源汽车产量将突破300万辆，占全国比重超20%，成为继长三角、珠三角后的“中国新能源第三极”。

极具潜力的新能源汽车市场空间，让国内众多汽车企业重新审视着西南区域市场的重要地位，也成为众车企集体谋划“西进方略”的源动力。据记者了解，一汽-大众捷达正全力推进其在成都的新能源车型项目，将在2026年推出首款纯电动车型。另外，沃尔沃成都工厂也正加速推进生产设施技术改造，未来将陆续推出多款高端新能源车型。

以成都经开区为例，截至目前，已有一汽-大众、一汽丰田、吉利（领克）、沃尔沃、神龙汽车等“链主”级整车企业落地，超500家汽车零部件配套企业聚集发展，形成了从动力总成、底盘系统、车身内外饰，到电子电器、新能源三电系统的产业链条。

充电矛盾突出，企业开发适配“西南”车型和技术

随着新能源汽车的快速增长，西南地区充电基础设施短缺、不均衡等问题也愈发突出。一位四川攀枝花的纯电车车主告诉记者：“这两年街头多了很多新能源车，但是充电桩数量没有跟上来，经常看到有公共桩的停车场上车辆是满的。”

以四川省为例，目前全省充电桩主要集中在成都平原经济区和川南经济区，占比超90%，其中63%集中于成都市，城区边缘和农村地区布局较少，公共充电桩的乡镇覆盖率尚不足40%。

“由于供电设施容量不足、安全管理等问题，我们在开展业务过程中发现部分小区充电基础设施安装难。”一位西南地区的充电桩企业相关负责人向记者表示，西南地区夏季高温，充电过程中能耗更多，对充电设备硬件要求也更高，需要车企和桩企针对这一地区的特点做散热等特殊参数的独立研发。

截至目前，四川省已提出到2030年，建成充电桩293万台，功率达2956万千瓦，破解区域充电桩失衡、场景痛点与盈利瓶颈。云南也计划到2025年底，建成公共充电设施超过6万个。

图片来源：每日经济新闻 资料图

简单依靠增加充电桩总量，并不能从根本上解决充电难问题，快充技术的普及应用和动力电池续航能力的突破同样重要。记者注意到，在本届成都车展上，多项与充电相关的新技术将亮相。比如，比亚迪在展馆内新增“兆瓦闪充”技术专区，该技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A。

宁德时代全新钠离子电池品牌“钠新”首款产品24V重卡起驻一体蓄电池也将重磅亮相，可在零下40℃环境一键启动，未来乘用车搭载后纯电续航将突破500km；骁遥双核电池通过独创双核架构无缝切换高低压用电，配合堡垒双舱与热失控导流技术，可以大幅提升安全性能。

多款增程车型在本届成都车展上的“扎堆”发布，更像是为解决西南地区新能源用户续航焦虑而来。自主品牌方面，奇瑞风云X3L增程车型搭载1.5T增程器，CLTC工况纯电续航211公里，满油满电综合续航超1000公里；售价超过百万元的仰望U8L鼎世版搭载2.0T增程动力，并提供应急浮水等功能，适配西南地区多雨多洪涝的气候特点。合资品牌方面，福特烈马新能源提供增程动力选择，CLTC工况纯电续航220km，满油满电综合续航达1220公里。

刘国良认为：“成都车展发挥着驱动技术升级的关键枢纽作用。中西部地区是新能源汽车普及的重要增长极，市场的庞大规模和独特偏好，使其动向对全国市场具有重要参考价值。”