美军新型加油机曝光造假，中国懵了：解放军运油20就是被骗出来的

谁能够想到，美军新型加油机居然被曝光造假，美空军空中机动司令部（AMC）公布一份调查报告。从2022年到2024年，KC - 46A加油机因为喷嘴卡滞问题连续发生了三起重大事故，总损失将近2300万美元，要知道，美军的KC-46A加油机总共也只有48架。

空中加油机的运用,有效地增大了飞机的航程,作战半径,延长了留空时间,大大提高了航空兵的远程作战能力.因此,空中加油机备受各国的重视，是空军的核心装备之一，和预警机一起被称为空中力量的倍增器。

而KC-46A“飞马”是美军新一代空中加油机，由波音公司基于767商用飞机平台研制，用于取代老化的KC-135机队。它集先进加油能力、战略运输和信息化作战平台于一身，显著提升了美军的全球力量投送能力。

KC-46A最大载油量达96吨，最大航程约1.22万公里。其加油系统同时具备硬管和软管加油能力：硬管加油速率高达每分钟1200加仑（约4552升），软管加油速率为每分钟1514升。它能同时为三架飞机加油（一硬管+两软管），并为多种机型提供服务，包括F-35、F-22、B-2轰炸机及C-17运输机等，KC-46通过延长战机航程和滞空时间，极大拓展了美空军的作战半径和远程打击能力，是美军维持全球作战优势的关键装备。

实际上，早在研制过程中，美军就发现，在C-17 与 KC-46A 对接之后，硬管伸缩套管内的轴向载荷高于预计值。这个问题在 KC-46A 为 F-16 进行空中加油时没有出现，说明同一型加油机为不同吨位的受油机进行硬管加油时，可能存在显著的不同。此外，由于KC-46A 的翼下加油吊舱(WARP)在研制过程中也出现了问题。

也就是说KC-46A在服役之前就已经发现了问题，但是美军最终置之不理，最终为现在的频繁事故后果而买单。

而在之前对全球各国的加油机研究中，KC-46A一直是中国的主要比较对象，也正是在对标KC-46A的基础上，运油20由此诞生。

在运油20之前，中国装备了两种空中加油机，一种是本国制造的H-6，另一种是从俄罗斯引进的伊尔-78MK。H-6是中国装备的第一种加油机，中国进入加油机领域较晚，使用H-6作为第一种加油机并不让人感到意外，因为它是中国目前唯一可用的大型飞机。

轰油-6最大载油量仅37吨，可供油量只有18吨，远远无法满足现在空军作战需要；伊尔-78虽然载油量更大，但是只有区区三架，根本就是杯水车薪。在运油-20服役之前中国空军就是短腿空军，最多也只能冲出第一岛链。

而运油20的出现，让中国在空中加油机领域，进入到了全球先进行列，运油20最大起飞重量200吨，最大载重量55吨。以此前央视节目透露信息来看，最大载油量超过100吨，具体一些最大载油量可以达到113吨。这种载油量包括了自身油耗，但在扣除自己使用部分后，实际空中最大加油量还能达到约75吨。

我们同样和KC-46A 一样采用了自动对接系统，智能化程度很高，这套系统包括安装在飞机尾部的广角摄像头和一套软件识别算法，不仅能够实时将加油机和受油机的相对位置关系显示在加油操作员眼前的大型显示屏上，还可以自动判定双方的飞行状态，引导受油机进入正确的对接位置，避免双方发生空中相撞的事故，从而提高了空中加油的安全性和作业效率。

运油20采用三套软管加油系统，可同时为3架战机补充燃料59。 最大航程达8000公里，能将歼-16战机作战半径从1500公里扩展至2500公里，覆盖关键地域；支持轰-6N轰炸机前出至第二岛链。

虽然硬管加油速率快，而且操作省力，受油机飞行员负担小，但是只能一对一，而软管加油则可以做到一对多，而在信息化技术发展下，软管加油的操作也更加简单快捷，因此，综合考虑下，中国的运油20选择的是软管加油系统。

可以说，运油-20的列装，有效破解了中国空军长期受困的“腿短”难题，使其真正具备跨洲际投送和持续远程打击能力，支撑中国空军向“空天一体、攻防兼备”的战略转型。

而且，我们都知道，美国拥有全球规模最为庞大的加油机队伍，包括KC-135（379架）和KC-10（50架）以及48架新一代KC-46A。

而中国因为国产发动机适配以及发展更晚等原因，运输机数量短期内肯定很难追上美国，而利用运输机改造加油机，增加一架加油机，也相当于增加了一架军用运输机。反过来说，新出厂的运20，也可以快速改装为加油机。这种一机两用能力，可以在战争时期，快速增加我们的加油机力量。