有极核还不够！阿春电动版仿赛450SR专利曝光！新车车架设计首次详解

阿春春风又有新动作！

近期，一组全新的电动车图曝光，基本可以确定——这正是春风的电动版仿赛450SR。

实际上，此前春风曾公开提及450SR电动化的规划，如今这份专利算是对外界猜测的进一步确认。

新专利车架设计，布局更紧凑

从专利图来看，这款电动仿赛车型采用箱体式铝合金车架，中间部分分为三个空间（1113a、1114、1113b），其中两侧用于容纳两块纤薄电池，中间空腔则作为冷却液水箱。

而且电池箱体上带有散热鳍片（1114位置）直接伸入冷却区组，而且提高散热效率。这样的设计不仅节省空间，也暗示春风可能为快速充电提前做了预案。

因为动摩托车的通常仅在电池底盖设置有散热片，以供电池散热，但是在长时间行驶过程中，底部散热片的散热效率较差！长时间下不利于电池的放电，且长此以往会使 得电池寿命下降。

春风本次为解决电动仿赛而设计的冷却优化设计，说实话看下去很简单，但却非常有效！

电机后移，释放更多空间

与燃油版不同，动力装置电机（14）与传动系统被整体后移到摇臂枢轴后方，而摇臂本身采用弯曲结构以绕过动力总成，能为动力装置提供防护作用。

这样一来，车架前部可以最大限度安装大些的电池，而且电气线路也更短、更整洁，让车辆重心更居中。

同时，控制单元（18）和充电模块（19）被安置在车架上方，正好对应燃油车的“油箱位置”，这样有利于整车线束和重心都更紧凑。

车架一体化，但受力隐患存在

这次的车架与传统燃油版不同，取消了副车架，尾部与主架一体成型，整体更轻量化，也减少了零部件，其是以成本控制为主。

不过，这种一体式结构在受力传导时更直接，一旦发生碰撞或长期高强度使用，损伤集中且维修成本可能增加。

达摩院有话说

春风在新能源领域并非新手，首先自己旗下就有“极核”品牌一直深耕电动两轮领域，而春风自己又在之前发布儿童电动越野车 CX-2E、CX-5E，并在米兰展推出过CF-X电动越野概念车。

说到CF-X电动越野概念车，该车宣传性能与450cc燃油越野车对标，车架结构和本次的不一样，不过展示的概念车已经完成度很高，已经很贴合市售车了！

而电动450SR是春风在电动性能车第二步，在车架、电池布局、冷却技术等方面优化电动仿赛高长时间放电高压榨的热处理问题。

该车面向海外市场的重点产品——毕竟在国内，这类高性能电动仿赛目前并非真正的销量主力。