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地铁既有线改造动态
8月26日，上海申通地铁建设集团有限公司、上海地铁维护保障有限公司联合公布上海市轨道交通8号线信号系统及配套更新改造工程信号系统集成项目招标公告。作为上海轨道交通网络中的东北-西南骨干线路，8号线此次信号系统改造涉及全线37.5公里线路、30座车站及90列既有列车改造，计划工期36个月，将成为国内既有城市轨道交通线路信号系统更新改造的又一重要项目。
既有线路面临系统更新需求
上海市轨道交通8号线呈东北-西南走向，东北起自杨浦区市光路站，途经虹口、静安、黄浦、浦东四区，南至沈杜公路站，全长37.5公里，共设30座车站（含11座换乘站），配套建设殷行车辆段（含试车线）、浦江镇停车场及1座控制中心。线路分两期建设：一期工程（市光路站-耀华路站）于2007年12月开通，二期工程（耀华路站-沈杜公路站）于2009年7月开通，后续还新增了东方体育中心站、中华艺术宫站。
信号系统建设方面，8号线历经三阶段发展：2007年实现联锁、自动闭塞及基本ATP（列车自动防护）功能；2008年10月完成站台门控制功能接入；2011年10月全线开通基于通信的列车自动控制（CBTC）系统，目前系统由ATS（列车自动监控）、ZC（区域控制器）、车载控制器（CC）、DCS（数据通信系统）及计轴设备等组成，正线道岔采用ZYJ7型电液转辙机，车辆基地采用ZD6型电动转辙机。
近年来，8号线已多次进行配套升级：2019年浦江镇停车场改扩建工程投运，新增14列位停车规模；2021年完成殷行车辆段联锁设备升级、浦江镇停车场ATC改造，提升了车辆基地出库能力。此次信号系统更新改造，旨在进一步提升既有线路运行效率与安全性，为后续运营服务提供保障。
全系统覆盖与多专业协同
本次招标范围覆盖8号线全系统、全专业，具体包括：
线路与车站范围：约37.5公里正线线路（含折返线、渡线、停车线、联络线及出入段/场线）、30座正线车站、殷行车辆段、浦江镇停车场及殷行车辆段内试车线。
核心设施与设备：东宝兴路设备中心、3C控制中心，以及8号线既有90列列车的车载信号设备（含拆除既有设备与新设备安装）。此外，专用无线部分工程范围涵盖全线30座车站、2个车辆基地/停车场、设备中心、控制中心、3座主变、区间风井及90列列车。
36个月改造周期明确关键节点
根据招标公告，改造工程计划施工工期36个月，2025年12月开工，2029年3月完成信号系统及相关配套专业改造，具体里程碑节点如下：
•2026年5月：完成样板站调试，为全线改造提供技术参考；
•2027年6月：完成配套信号专业新建机房改造，为设备安装奠定基础；
•2027年11月至2028年5月：开展运营场景测试及演练，验证系统可靠性与兼容性；
•2029年3月：完成系统正式倒接，实现新旧信号系统切换；
•2029年9月：拆除既有信号系统设备，工程全面收官。
作为国内最早开通CBTC系统的线路之一，上海地铁8号线信号系统已运行超10年，此次更新改造是城市轨道交通既有线路设备更新的常规举措，也是行业关注的重点案例之一。项目涉及大规模列车改造（90列）、多系统接口协同（覆盖车辆、通信、站台门等10余个专业）、长周期施工（36个月），且需在保障既有线路运营的前提下推进，对系统集成商的技术能力、项目管理经验及风险控制水平提出较高要求。
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