上半年城区辅助驾驶搭载量超25.5万辆，华为乾崑智驾开启超巨之路

8月，华为乾崑智驾迎来总搭载量突破百万大关的历史时刻。在中国辅助驾驶行业的发展史上，这注定将成为一个不容忽视的里程碑。

如果要问“百万搭载”意味着什么？也许四个字足以回答：行业霸主。

毕竟，亮眼的成绩单背后，是华为乾崑智驾更夸张的市场表现，其含金量在行业中是具有开创性的。

比如，去年10月华为乾崑智驾还仅30万的装机规模，短短十个月内实现了超230%的增长，市场渗透速度极为惊人。

比如，在35万元以上豪华车市场，华为乾崑智驾展现出压倒性优势。24.5万辆搭载城区领航辅助的豪华车中，53.2%选择华为乾崑智驾，每两辆智能豪华车就有一辆搭载华为技术。

一面是在辅助驾驶领域拥有强悍的爆发力，一面又在豪华车市场展现出强大的统治力。显然，华为乾崑智驾的叙事架构绝不仅仅是“体量大”一根叙事主线，其背后的技术引领和商业突围才是最值得关注的底层逻辑。

华为乾崑已成超级巨头

汽车智能化被看作是中国汽车行业下半场竞争的关键，而城区领航辅助驾驶被称为汽车智能化下半场“皇冠（参数丨图片）上的明珠”。在城区领航辅助驾驶领域，一场奠定未来行业格局的“战争”已然打响。

2025年上半年，中国城区领航辅助驾驶市场月均装车量超20万辆，华为乾崑以装车25.5万的绝对优势领跑。

而28.3%的占比，也超过了第二名小米与第三名蔚来的总和。行业格局呈现出“一超多强”的鲜明特征，华为乾崑智驾完成了自己的商业突围。

在探究华为乾崑是如何颠覆市场格局，成为超级巨头时，需要明确的是百万搭载的成绩是用户用真金白银投出来的。

正如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志所说的“一款产品好不好用，应该让用户说了算，数据不会说谎。”

华为乾崑2025年7月出行报告显示，其辅助驾驶总里程达40.5亿公里，辅助泊车累计使用2.6亿次。2025年7月，用户人均辅助驾驶里程达699公里，是业内平均水平的2-4倍。

显然，华为乾崑智驾是好用的，用户更是爱用的，这或是华为乾崑智驾叱咤市场的产品底色。

用户推动飞轮运转

用户使用乾崑智驾的场景分布，又成为这个结论的最真实注脚。

统计数据显示，高速场景‌占比约45%，包括自动变道、匝道通行等；城区场景占比约35%，涵盖红绿灯识别、环岛通行等复杂路况；泊车场景占比约20%，特别是跨楼层记忆泊车等创新功能。

这种均衡分布表明，乾崑智驾已超越“高速专用”的初级阶段，真正实现了全场景覆盖。

更多用户的支持，以及高频率的使用，让华为乾崑智驾得以构建起“‌技术→商业→用户→数据→技术”的完整闭环，而用户的高频使用正是这个飞轮运转的核心动力。

从华为乾崑智驾诞生与成长的时间线不难看出，其孕育在漫长的十年时间里。即便呱呱坠地，从1.0到2.0也用了两年时间，但从2.0到3.0再到4.0则一年一迭代。

事实上，这就是技术领先性直接转化为用户体验优势之后的结果反馈，即商业化程度影响了科技的迭代加速度。

全栈自研构建竞争壁垒

没有一蹴而就的成功，在用户推动飞轮运转的同时，华为乾崑在走一条更艰难的路——通过软硬协同的真全栈自研，构建起难以跨越的竞争壁垒。

在辅助驾驶这条赛道上，有的公司已经事实性地放弃了算法自研，比如一众传统车企；有的公司能够做到算法的深度自研，比如Momenta、元戎启行等；有的公司开始追求软硬协同，比如刚刚推出了第一代智驾芯片的小鹏和蔚来汽车。

然而，有且只有华为，真正在软硬件协同上走出一条自己的康庄大道。如果是从辅助驾驶的能力上来看，华为乾崑智驾已经领先友商不止一个身位。

软硬协同的范式和理念之所以对智能驾驶系统的表现如此关键，是因为它对于提升系统性能、保障驾驶安全、改变用户体验以及推动技术发展等方面均具有不可替代的作用。

具体来看，通过协同进化，辅助驾驶系统能不断拓展新功能、优化性能表现，来适应更多场景。

由此，华为乾崑智驾为用户提供了印象深刻的智能驾驶体验，在辅助驾驶赛道上实现了绝对的领先。

科技引领智造转型

事实上，看华为乾崑的百万搭载里程碑的意义，还应该从中国汽车产业的角度出发，去发现这一智能化“火车头”的乘数效应。

‌一方面，华为乾崑证明了技术深耕的商业价值‌。

众所周知，在辅助驾驶这个长周期、高投入的领域，全球范围内很多初创公司、科技公司都倒在了黎明之前。

华为用十年时间完成了从技术追赶到全面领先的跨越。其强压式投入，持续技术创新实现“真全栈自研”模式，创造了难以复制的技术协同优势。

需要注意，“技术协同优势”具有不可替代性。

正如华为ADS 4采用的WEWA架构（World Engine + World Action Model），通过云端AI生成极端驾驶场景，其密度是真实世界的1000倍，再通过车端多模态感知与混合决策执行，形成了技术迭代的“永动机”。

任何一心只想着挣钱的技术深耕，其实是没有“钱途”的，也谈不上深耕。而反过来，任何一项不能服务于大众，不能最广泛商业化落地的技术深耕，也谈不上真正意义上的“含金量”。

难能可贵的是，华为乾崑做到了最佳平衡。

另一方面，重构了产业分工逻辑‌。

传统汽车产业链中，博士、电装、大陆、麦格纳、采埃孚都是业内大名鼎鼎的Tier1供应商，但不管它们与主机厂之间关系如何紧密，本质上还是简单的供需关系。

而华为乾崑通过HI模式、智选模式等多种合作形式，与车企形成了“能力互补、价值共享”的新型伙伴关系。

比如与奥迪的合作就是典型案例。

华为提供辅助驾驶系统，奥迪贡献底盘调校经验，双方联合开发的VMM（车辆运动管理系统）既保留了“德系驾控基因”，又注入了智能科技灵魂。

华为乾崑的出现，让汽车产业的中国智造有了新的玩法，当然更重要的是，它加快了“弯道超车者”向着“规则制定者”的转变。

用行动诠释科技平权

华为乾崑智驾充分发挥出鲶鱼效应，加速了智能化普及进程‌。

2025年上半年，城区领航辅助在乘用车市场的渗透率从1月的6.7%提升至6月的10.3%，预计全年将突破15%。

这一增速远超十年前电动化普及速度，而华为乾崑作为技术“火车头”，通过规模化应用大幅降低了智能驾驶成本。

华为和上汽合作打造的第五个鸿蒙智行品牌尚界H5已然开启预售，新车主打华为高阶智驾，并带有小蓝灯，上市即搭载ADS 4。预售价16.98万元起，摆明了其主要面向年轻人市场。

另外，2026款深蓝L07全系标配乾崑智驾ADS SE系统，将天花板级别的辅助驾驶体验下探至15万元级市场，真正实现了“科技平权”。

随着乾崑ADS 4的全面落地，华为在智能驾驶领域的技术领先优势有望进一步扩大。

但更值得关注的是，华为乾崑已经证明：在汽车产业“下半场”，‌中国品牌完全有能力定义技术标准、引领用户体验、重构产业格局‌。

这或许比百万搭载量本身，更具里程碑意义。

从30万到100万，华为乾崑只用十个月就走过了许多企业难以企及的增长曲线。

值得期待的是，华为乾崑智驾的长跑才刚刚开始。在8月25日，智界及问界秋季新品发布会上，搭载华为乾崑智驾的新款智界R7、智界新S7、问界M8纯电版迎来上市。同时，享界S9T、尚界H5也开启预售。

这意味着，华为乾崑生态仍在不断变得丰富，搭载华为乾崑智驾的车型比例也将越来越高。华为乾崑智驾，正在为人们描绘出一幅更加智能、方便、安全的未来出行图景。

在这条路上，技术领先是引擎，用户认可是燃料，而对中国汽车智能化的坚定信念，则是最可靠的导航系统。

当汽车产业全面转向智能化竞赛，华为乾崑的这“一百万步”，恰是中国科技企业攀登全球价值链顶端的一个缩影。