长沙西站建设有新进展！既有营业线区域施工启动，站房建设全速推进

8月26日，由中国铁路广州局集团有限公司站房（住房）建设指挥部建设，中铁建工集团有限公司承建的长沙西站，迎来关键节点——随着站前工程场地的移交，既有营业线区域正式开始施工，标志着长沙西站站房建设进入全速推进新阶段。

长沙西站是国家“八纵八横”铁路网渝长厦高铁线的核心枢纽，也是长株潭地区交通枢纽“三主五辅”布局中的主要客站。车站总规模12台22线，预计年旅客发送量突破2020万人次。建成后，将极大提升区域交通效率，对带动沿线经济、深化长株潭城市一体化发展意义重大。

长沙西站项目一直面临诸多挑战，既有线区转线问题曾严重制约工程进度。记者了解到，原施工计划在推进既有线北区站房施工时，同步开展既有线占压区转线作业，待线路过渡回原线后启动南侧站房施工。但受转线影响，后续施工停滞，关键节点启动前，仅完成北区站房建设。

中国铁路广州局集团长沙西站站房建设指挥部积极协调，优化施工组织，提出“站前单位南侧施工与站房地下结构穿插作业”方案。在站前单位推进南侧工程时，同步开展关键线路上的站房地下结构施工。

“这一方案虽能抢回工期，但面临时间紧、工序衔接难、安全风险高的挑战。施工区域紧邻既有营业线，对施工组织管理要求极高。”站房建设指挥部相关负责人介绍，为攻克难题，中铁建工集团组建了专项攻坚团队：在施工组织上，优化工序流程，倒排工期到每周每天；在安全管理上，构建全流程防护体系，落实穿透式管理机制，实现施工“零事故”。“通过穿插施工，目前已成功追回因转线延误的约7个月工期，为后续站房工程竣工奠定了基础。” 负责人表示。

据悉，既有线转线完成后，长沙西站建设进入既有营业线区域施工关键阶段。为加快项目建设，建设方制定了一系列推进举措：施工组织采用“平行作业+流水作业”结合模式，科学规划工序；技术上引入新技术、新工艺、新材料，利用BIM技术模拟施工，优化工序；资源保障方面，动态调配各工种，与供应商稳定合作，确保建材供应；安全管控加大投入，完善防护设施，定期培训演练，落实安全穿透式管理制度，保障施工安全。

既有营业线区域施工全面展开，标志着长沙西站建设正从图纸加速变为现实。预计不久后，以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念的现代化高铁枢纽将建成，将为长沙乃至湖南经济社会发展注入新动力，成为展示湖南形象的新门户。

潇湘晨报记者黎棠