场景调研 | 大电量+小增程重卡，适合哪些客户、哪种运营场景？

【商用车新网原创】

新能源重卡应用场景越来越细分，随着新能源重卡渗透率的逐月提升（尤其是连续三个月渗透率超过20%），增程重卡会成为下一个风口吗？

今年以来，不少重卡厂家推出了增程产品，包括解放、重汽、远程、徐工、宇通重卡、东风新疆、奇瑞商用车等车企。其中，有两家车企推出了大电量+小增程器的牵引车产品，引起了商用汽车新闻传媒的关注，为何在行业内普遍以小电量+增程器打组合的情况下，宇通重卡和奇瑞商用车要走“大电量+小增程”的路线呢？

请看商用汽车新闻传媒的分析报道。

两家车企推“大电量+小增程”

7月29日，宇通重卡在郑州举行了全场景新品上市发布会，展示了涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品类产品，集中推出包括增程式牵引车等全场景新能源重卡新品，实现了全场景、全品类的覆盖，而且新车上市即实现交付，再一次兑现“说到更做到，才是真可靠”的价值承诺。

今年5月，奇瑞商用车超级重卡全球首发在奇瑞商用车联合重卡超级工厂举行，一口气推出四款产品，其中云凤凰为行业首发，是一款大电量小增程产品，以400度电量+增程器+300L油箱的方案，实现单次补能1400km的超长续航，打破新能源重卡的续航焦虑。出发前一键设置里程范围，通过智能控制算法，多用快充的低价电，少用柴油，以最优的油电比来满足运营需求。现场公布售价55.99万元。

从时间节点上看，奇瑞商用车最先亮相并首发，在2024年底奇瑞商用车合作伙伴大会上，奇瑞商用车副总经理、联合重卡总经理朱宏就透露，针对新能源重卡续航短的痛点，联合重卡新平台产品成功开创了重卡行业大电量小增程技术，打破了新能源里程壁垒，为消除用户续航焦虑持续加码。新平台产品将会成为600km运输的最优解，朱宏表示。

朱宏

但是最先上公告并实现交付客户的是宇通重卡，作为行业首款模块化增程牵引车，宇通重卡打造的“大电量+小增程”T400RE牵引车，是最快推出产品并实现交付客户的。车辆配备400度磷酸铁锂电池和玉柴90kW增程系统解决方案，采用电池全底置布局与增程器模块化后背布置，可有效降低整车重心达30%，搭载150L油箱，模块化增程系统能储备600度电的续航电能，如同为车辆配备了一个“快速充电宝”，除纯电部分的400度电外，最大可储备600度电续航电能，有效应对冬季电池衰减问题，消除用户对续航里程的焦虑。同时，宇通重卡开发了纯电、增程、强启三种动力模式，灵活适配短途运输、不固定线路及长途干线等多种运营场景，满电满油状态下可实现相当于1000度电的新能源重卡运营效果。

从两款车的参数可见，都是大电量电池+柴油增程器的技术路线，总续航里程超过1000公里，彻底打消用户对纯电重卡的里程焦虑。

拓展新能源重卡场景边界

为何大电量+小增程的技术路线今年会兴起，原因不外乎，新能源重卡渗透率的提升，当新能源重卡由政策驱动转向市场驱动，其经济性得到了越来越多客户的认知，散户开始考虑新能源重卡，而今年货运市场处于下行的环境，货源争夺激烈，运价拼抢也很胶着，所以对于业务量不太固定、充电桩建设有困难、对电车的续航里程始终有焦虑，但是又想尝试新能源重卡的这一类客户，怎么破局？

朱宏告诉商用汽车新闻传媒，行业大量的散户因为运力不固定、路线不固定所以不敢尝试新能源产品，云凤凰采用不堆砌电量加小增程器和小油箱的方案，来解决购置成本过高、续航里程焦虑的两大痛点，可实现单次补能1400公里的超长续航，并且多用电、少用油，以最优的油电比来满足运营需求。

一开始，宇通重卡技术人员从技术的角度认为是没有价值的，相当于给车辆配置了一个“充电宝”，宇通重卡市场与产品规划部部长范晓严说：“但是越研究越论证，发现结合客户的运营场景里是非常有价值的，能解决客户在实际运营过程的问题”，比如抵达目的地后，纯电车辆的里程就只能跑20公里，回程则需要补能，但是排队充电要1个小时，增程重卡是不是就能解决上述难题，满足时效性的要求？

同时，大电量+小增程，既能把纯电重卡的低能耗、经济性和轻量化优势充分发挥出来，又解决了客户业务和线路不固定、有续航焦虑等后顾之忧。经过充分论证和价值测算，宇通重卡发现增程重卡确实能给客户创造价值，因此立马就干，从项目立项到推出产品再到上公告并交付客户，仅用了不到7个月的时间。

以宇通增程重卡为例，自重仅为10.4吨，纯电状态下续航300公里，超过300公里即可根据运营状况使用增程器来补能，如果全部用增程器反而不经济，由于使用柴油，在转换效率、能耗方面会更有优势，也更适合配置大电量电池、工况恶劣的重卡。

所以增程重卡瞄准的是纯电重卡和柴油重卡两者之间比较小众的地带：即用户对经济性有更高要求，想用纯电动但又希望一次性投入不要太大，业务和线路不固定的那一部分群体。实际上是拓展了纯电重卡的应用场景，让更多的散户开始尝试新能源重卡。

结语：

所以大电量+小增程重卡的出现并不意外，首先是解决亏吨问题，尽管增加一套柴油增程系统会增加重量，但是相较于600度的纯电重卡（行业目前在11~12吨左右），小增程器的设计依然具有自重轻的优势，而很多散户非常在意大电量重卡出现的“亏吨”问题。

其次是续航里程的延长，让里程在一个更经济的区间，不再局限于300公里，而且解决了用户的里程焦虑，加上大电量+小增程的设计可以让增程重卡的经济性更加凸显，满足用户使用新能源重卡的初衷：用电更省。

第三是解决一次性购买成本问题，当散户开始入场，他们首要考虑的就是一次性投入，400度重卡虽然价格在下探，但是运营里程受限，而600度电重卡投入又太高，而增程重卡的价格介于两者之间。

如果增程重卡后续的价格还能进一步下探，相较于现阶段不断加码“电量”的选择，商用汽车新闻传媒认为，大电量+小增程将会成为更多用户的选择，但业务模式和场景需选对。

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