被吐槽鄙夷最多的春秋航空，却是唯一连续盈利的航司

近日，春秋航空被质疑故意调低机舱温度而售卖毛毯，航司虽回应是舱内正常水凝现象没有调低温度，但是网络上对春秋航空的吐槽仍非常多。春秋航空经常因为机票便宜、机舱环境拥挤、行李收费、机舱售卖东西等而被戏称为“空中绿皮火车”。吐槽归吐槽，在国航、东航、南航等多家航司连续亏损情况下，春秋航空却是唯一连续盈利的航空公司。

事实上，春秋航空被吐槽早已不是新鲜事，比如机舱环境拥挤，春秋航空引进的空客A320一般设置180个座位，比其他航空公司多出30个，这些多出来的座位是通过减少座椅进深和间距以及取消头等舱得来的。此外，行李收费也让很多乘客不满，别家公司大多能携带20寸以下行李箱，春秋航空却限制为14寸，超过尺寸必须加钱。飞机上不仅没有免费餐食，还会售卖各种商品，从免税店里的香水、包包、奢侈品，到绿皮车上常见的瓜子花生，机组空姐叫卖小商品成为每班航班的必有服务项目，这一系列操作都被旅客疯狂吐槽。

然而，就是这样一家饱受争议的航空公司，却在盈利方面表现出色。2024年，春秋航空实现营收200.0亿元，同比增长11.5%；归母净利润22.7亿元，同比小幅增长0.7%；扣非归母净利润22.5亿元，同比增长1.1%。在其他航空公司大多亏损的情况下，春秋航空却能连续盈利，其成功的秘诀值得探究。

从市场定位来看，春秋航空瞄准了下沉市场，飞机的本质还是交通工具，大多数人首选因素还是价格为主。同时中国还有庞大数量的人群从未坐过飞机，春秋航空以低价机票吸引这部分对价格敏感的旅客。比如南京飞韩国济州，往返机票 + 税只要520元，甚至还有淡季“税前零元飞日本”的攻略，这种低价策略让更多人能够选择乘坐飞机出行，从而扩大了市场份额。

在成本控制上，春秋航空更是做到了极致。飞机清一色薄座椅，减少了座椅成本，还通过皮套材质提升了些许高级感，同时给乘客提供类似高铁一等座的小桌板，保证一定的办公体验。在航线选择上，国外聚焦日韩线，国内聚焦客流量大的航线，多采取点对点直飞模式，并且飞行时间安排紧凑，提升了飞机利用率，其飞机日均利用时间达11小时，远超同行。当然在安全方面，春秋航空也毫不吝啬投入，2023年安全相关支出占营收的四分之一，这也为其赢得了良好的口碑和信用评级。

随着春秋航空的成功，许多航空公司也开始跟进学习卖货等创收方式，笔者熟知的海航旗下多家航空公司已经开始在飞机上售卖商品，并且空乘人员还有销售业绩任务，有时候完不成还得自己掏腰包购买。总的来说，学其形易，学其神难，比如南方航空虽然在降成本方面做出了诸多努力，砍掉头等舱、压缩座位空间、降低餐标等，但在服务降级的基础上却不降票价，导致市场和口碑可能两头受损。

在如今航空业整体竞争激烈，行业内存在“内卷式”竞争、运力过剩、票价下跌等问题，多数航空公司深陷亏损泥潭之时，春秋航空凭借精准的市场定位、严格的成本控制和多元化的创收方式，在困境中脱颖而出，成为行业内的盈利标杆。或许航空业的其他公司，在学习春秋航空的同时，更应该深入思考如何找到适合自身的发展道路，实现真正的“降本增效”，在满足旅客需求的同时，实现企业的可持续发展 。