投资逾三千亿，历时十二年，令“基础设施巨擘”也感棘手的工程

在国际范围内，人们习惯把中国叫作“基建狂魔”。

疫情那阵子，十天搞定火神山医院的速度，真是让全世界都惊了个够，至于广东松山湖的那条39公里的铁路隧道，也只花了六年工夫就搞定了。

不过，有一项工程，竟然让这个“拼命三郎”也遇到难题。这条不到15公里长的大柱山隧道，整整花了12年时间才搞定，投资还高达3000亿。

火车从里面跑过去只需要7分钟，可是建这条隧道的花费，足够修好好几条高速铁路了。

欧美国家都直呼看不懂：花这么大一笔钱，在天气糟糕的山里凿个洞，到底图个啥？

大珠山隧道搞得这么难，是怎么回事？就算是“基建狂魔”都得耗上12年才搞定，它到底哪儿不同凡响？

大柱山隧道的麻烦，一开始就预料到了。它藏在横断山脉深处，这块地方是印度洋板块和亚欧板块的交界处，两个大板块推挤着，形成了复杂的“褶皱”。山高坡陡，地质结构乱得像一团乱麻，搞起来可没那么容易。

要搞通这隧道，得穿过六道断裂带，说白了光是澜沧江深大断裂和保山褶皱带，已经足够让施工队伤脑筋了。

这些隧道的专家们来自五百多个国家和地区，亲眼见过后，不少人直言“实在没法干”，甚至把这里叫做“地狱的门口”。

怎么回事呢？因为这地方几乎把所有隧道工程可能遇到的麻烦都集合在一块了——断层里满是水，溶洞像个迷宫，石头忽然还会炸裂，简直就是个“地质博物馆”似的。

果然不出所料，一开工的头一年，问题就接踵而至。

2009年8月，工人在燕子窝断层进行钻孔时，掌子面突然裂开一个手掌大小的裂口。

紧接着，泥浆夹带着水拼命往外涌，裂口越撕越大，一个小时内就把4米高的工程车埋了进去，几小时之后，几百米长的隧道全都被水和泥浆填满了。

这还不是最惨的，燕子窝断层属于高压富水断层，水压非常惊人，一旦涌水，就能带着沙子、石子一起喷射出来，几十吨的重物还能被冲得远远的，超过40米。

在这边，一小时最多能喷出1500方水，到了高峰期一天差不多得有7万方水，十几年下来，涌出量就堪比十多个西湖那么多。

工人们只得踩着泥浆，抬头避着水柱往前推进，一天最多也就挖出20厘米左右。就这156米长的断层，硬是拖了两年多才挖完。

这人从刚出校门的小伙子锻炼到现在，变成两个孩子的爸爸，头发都白了不少。

水的问题还没搞定，排水这个事又变成了新麻烦。

隧道是往下挖的，洞口那边地势高，里面的水没法靠自然坡度往外排，这就是反坡排水的道理。

偏偏这段反坡路长达5.7公里，坡度还超过20‰，水排不出去，机器容易出问题，人也有危险。

工程队没招儿，只得在洞里搞了8座大容量固定泵站，还有1个应急泵站。

那7座泵站像接力一样，一层一层把水推到顺坡水沟里，就这么排水，硬是把上百台抽水泵用了坏。

水的问题还没解决完，“火”的磨难又紧随其后。

本来就挺闷的隧道，再加上地热高、设备散热什么的，温度常年都在三十度左右。

挖到五公里深的时候，温度一下子冲到四十多度，湿度也飙到80%多，待里面就像是在蒸桑拿一样。

设备挡不住了，测量仪器要进洞得等上两三个小时，坏得比别的隧道快几十倍，原本二十分钟的活，在这儿得耗上一个多小时。

工人们更遭罪，站在那里半个小时就开始头晕恶心，中暑啊啥的，挺常见的事，不少人还得了风湿病。

大家就只能想点土办法：在掌子面放点冰块，再装个风扇把冷气吹过来。可冰块降温范围狭窄，离远了就没啥用，只能硬撑着。

有人说在这儿搞工程，真是“水深火热”，这话一点不假。

更吓人的是岩爆，横断山脉是板块挤压挤出来的，隧道又埋得挺深，地应力特别大，石头突然崩塌，还会伴随着气浪冲击过去。

那天晚上，三个人在台车上拉线，忽然一块大石头砸下来，紧接着，差点闹出人命的事发生了——一股拳头那么粗的水柱从头顶喷出来，场面挺惊险。

事情变得挺难搞的，不过工程队想出了个办法。

为了应对突发的水涌泥水，工程队琢磨出个办法，采取“高压动水分段引排配合超高压聚合注浆”的措施，一边排水一边用特别的浆液加固岩层，那浆液能扛住20兆帕的压力，水都冲不垮。

这十多年来，他们不断钻研，攻关难题，累计拿到30多项专利，全都致力于解决这些棘手的问题。

项目经理姜栋曾表示：“大柱山隧道还没通，我怎么能心甘情愿走呢。”

这句话，成了不少人心里的信条。

有人一下子就问了，花那么多钱、耽误那么多时间，非得绕开不成吗？

这个还真不行啦。大柱山隧道呢，是大瑞铁路里的一个站点，这条从大理开到瑞丽的铁路，得翻越澜沧江、怒江，还要穿过高黎贡山，是泛亚铁路西线里头的重要一段。

你这个说法挺对的。泛亚铁路西线，的重要性是不言而喻的，实际上，它是中国直达东南亚的最短路径之一。将来，还能延伸到缅甸、印度，甚至直接通到印度洋，真是个大工程呀。

这就代表着，我国在进口石油和外贸运输方面，不用再费劲儿和马六甲海峡拼命较劲了。

你得清楚，现在我们国家有60%的石油和70%的外贸都得依赖马六甲海峡，这个风险实在挺高的。

要是绕开大柱山的话，保山、德宏这些地方要么没法建铁路，要么就得走很长的弯路，结果云南的铁路网络就难以全面展开了。

即使还有其他的方案，比如从清水河口岸出境的中缅第二通道，也无法取代大柱山在位置上的关键作用。

到了2020年4月28日，大柱山隧道顺利贯通了。

这一下，大理到瑞丽的路真的变得更近了不少，客运和货运都变得方便了，更别说沿线的资源能顺畅地输出去，外头的东西也能轻松输进来，经济肯定能火起来。

云南的对外开放程度提升不少，和东南亚国家的联系变得更紧密，能源和物资的运输方便了许多，已经不再那么依赖中东那个地方了。

这条隧道，简直就像一把钥匙，开启了西南地区通向世界的大门。

现在再看这数额，3000亿，花上12年，真是划得来吗？

那些曾在泥巴里泡过、在炙热中受过苦、在岩爆危险前奋战的建设者们，用双手开凿出的，不仅仅是一条隧道，更是中国基础设施的信念，以及通往更远未来的捷径。

其实，当大柱山隧道还没开工的时候，谁也没有料到会遇到这么多麻烦。

起初打算用5年半搞定，后来拖到了8年，结果用了整整12年才完工。

光光一开始的勘探工作就花了不少时间。横断山这块儿，虽然在卫星图上看像是一片连绵的山脉，可实际底下的地质状况复杂得超乎想象。

施工队一开始带来的设备，在其他隧道都挺顺利，可一到这儿却全都瘫了。

那台进口的掘进机，第一天开工就被突水冲坏了零部件，整修花了半个月才搞定。

后来大家才发现，这里做工程可不能像平常一样走程序。

光说注浆技术，刚开始用的还是老一套的凝固液，那根本抗不过那高压水，效果差得很。

工程师们都住在工棚里，整天琢磨配方，试了好几十种材料，才终于搞出那种能抗20兆帕压力的浆液。

每次灌浆的时候，大家都紧张得直出汗，怕再一次失败，直到看到浆液在高压之下稳稳地凝固住，才敢松一口气。

隧道里温度挺高，除了用冰块降温，他们还试过其他一些办法吧。

有人建议装空调，可洞里湿气太重，空调用不了多久就坏掉了。

后来找了制冷专家，专门设计了一套降温系统，用管道把冷气送到掌子面，算是稍微减轻了一些。

最让人揪心的，还是岩爆那事。为了提前知道情况，施工队在隧道墙上装了不少传感器，全天候监测岩石的应力变化，真是挺拼的。

有次传感器突然发出警报，大家赶紧撤离，没多久，里面传来一声巨响，一块重达几吨的石头掉了下来。

这几年工地上换了一拨又一拨年轻人，比如90后的吴浩，刚到那会儿，看见这场面，偷偷掉过好几次眼泪。

可见那老一辈工人每天都泡在泥浆里苦干，吴浩慢慢地也习惯了这一切。

如今他已经成为技术骨干，对隧道里每一段地质情况都了如指掌，熟得很。

大柱山隧道顺利贯通的那天，工人们自发在洞口挂起一条横幅，上面写着：“十二年坚持，终见曙光”。

许多人都在隧道里深深鞠了一躬，那是他们拼搏了四千多天夜的地方。

如今再看看欧美国家的质疑，也就好理解了，他们对这么复杂的地质状况没见过，也难以想象咱们中国建厂工人的那股子韧劲。

对咱们中国而言，有些工程可不只是图眼前的花费，更多是看长远的价值和意义。

大柱山隧道就是这么个货色，它的用处啊，得经过几十年慢慢沉淀，才能真正体会得到。

这条隧道，就像个纪念碑，记载着建造者们的努力和坚韧不拔。

它在向全世界宣告，再艰难的工程，只要有信心，有脑子，还不是轻轻松松就能搞定。