山东
据美国“驱动”网站“战争地带”专栏报道，社交媒体的最新照片显示，中国研制的新型倾转旋翼机正在进行试飞。这款白色涂装的新机在推进系统设计上与美军刚刚定型的MV-75（即V-280“勇士”）倾转旋翼机高度相似，但尾翼和起落架设计却有明显区别。该网站认为，这款新型倾转旋翼机打破了美国在该领域的垄断地位，将显著提升中国海空军的作战能力。
作为一种融合了直升机与固定翼飞机优势的机型，倾转旋翼机的独特价值早已被各国看重。相比常规直升机，倾转旋翼机的速度更快、噪声更小、航程更远，载重量和燃油效率也更优，运输成本随之降低。正因如此，自20世纪50年代起，美苏等国就从未停止过对它的探索。2005年至2007 年，美国贝尔公司的V-22“鱼鹰”进入全面生产并投入实战，标志着倾转旋翼机终于从实验室走向了实用化。
不过，V-22“鱼鹰”的口碑却呈现两极分化。技术上无疑是突破者，但高事故率、低可靠性等问题，让“鱼鹰”在采购和运用上堪称“失败者”。在美军各军种中，陆军始终拒绝采购，空军仅装备56 架CV-22，海军计划列装53架CMV-22B，唯有美国海军陆战队成为最大用户，目前拥有348架MV-22。海外市场更是冷清，仅日本陆上自卫队采购了14架。
在V-22“鱼鹰”之后，贝尔公司推出的V-280“勇士”打了一场翻身仗。对推进系统进行全新设计，发动机为固定式的，不跟随旋翼翻转。机身布局借鉴了“黑鹰”直升机的优点，最终成功中标美国陆军“未来远程攻击机”项目，获得 MV-75 的制式编号。V-280 的成功证明，随着技术成熟，倾转旋翼机的潜力仍有待释放。
国内在倾转旋翼机领域的探索同样活跃。过去几年，多款无人机型已公开亮相，例如深圳联合飞机集团的“镧影 R6000”、北京航景创新的“突击鹰-2000”主攻民用市场；航天科技集团的彩虹-10 则聚焦军用，还是国内首款完成自主倾转过渡飞行的中大型无人倾转旋翼机。
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