【试】破局之作 试驾东风风神L7

续航虚标、馈电疲软、高速费油

混动困于行业窠臼

创三擎并联动力

当撬动市场的破局者

功率分流在城市工况下节油效果显著，动力输出极为平顺。弱势在中高速工况时，油耗和动力性能相对逊色。串并联系统低速时由电机驱动车轮，具有较强的电感性，却效率不高。中高速切换并联模式后，能量转化效率提升，拥有发动机的优势，可挡位数束缚了其优势的充分施展。而试东风风神L7（参数丨图片）完全是为了东风马赫电混PHREV技术，因为他创造性地将功率分流和串并联的优势合二为一。我十分期待它实际装车后的表现能否真的脱颖而出。

初见东风风神 L7，外观就能留下深刻印象。奇点白、粒子金、原力蓝等专属配色时尚大气。车身尺寸为4670mm×1900mm×1625mm，轴距达 2775mm。整体比例协调既保证了宽敞的车内空间，又兼顾了外观的流畅性。电动隐藏式门把手带有破冰模式，不仅在靠近车辆时自动弹出充满仪式感，还提升了使用的安全性。

坐进车内，精致感扑面而来。车内提供魅力橙、宝格黑、墨兰灰三种内饰配色可选，搭配128色科技氛围灯，灯光能随音乐律动，营造出浪漫舒适的氛围。

14.6英寸触控高清中控屏采用横屏悬浮布置，窄边框设计，显示清晰，色彩自然。车机系统标配高通骁龙 8155 芯片，运行流畅，配合全场景语音控制功能，实现 “可见即可说”，操作便捷，并且还支持粤语、四川方言识别，十分贴心。

驾驶位采用怀挡设计，既提升了内饰的高级感，又释放了中控台空间，操作简便

。搭配电子手刹，进一步增强了驾驶安全性。

座椅的舒适性和支撑性良好，后排腿部空间充裕，长时间乘坐也不易感到疲劳。

L7 的大空间优势明显，后备箱容量达 600L，后排座椅还支持放倒，轻松容纳一家人出行的行李，满足日常通勤和郊游需求。此外，车辆配备 3.3kW 的同级最大容量对外放电功能，能够同时满足多种电器使用，无论是 800 瓦的水壶、1500 瓦的电烤盘，还是 800 瓦的户外投影，都能持续供电 7 小时以上，为露营等户外活动增添更多乐趣。

动力系统是其核心亮点，搭载1.5T混动专用发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，匹配的是4挡DHT变速箱。这套动力系统依托马赫电混PHREV技术，实现了增程、插混、纯电等多种驱动模式的融合集成，为不同驾驶场景提供高效的动力解决方案。

启动车辆，在日常通勤场景时，能明显感受到这套动力系统的优势。北京的拥堵路段下L7可采取纯电优先策略，这种模式下车辆能实现0油耗，驾驶过程安静又平稳，完全没有传统燃油车走走停停时的顿挫感。当超车或者急加速时，马赫电混PHREV技术就显示出来，电机和发动机快速协同工作，动力响应迅速。这时哪怕是轻踩油门，动力也能源源不断地输出，提速过程十分流畅，轻松就能完成超车动作。

在高速路段，120-130km/h的高速巡航状态下，马赫电混PHREV的多个挡位让其油耗相比市面单挡混动要少。并且，当有大动力请求时，马赫电混PHREV可以进入发电机、驱动电机和发动机三擎并联的驱动模式。此时，车辆动力爆发强劲，堪比3.0T V6发动机的性能，爬坡还是超车都轻松自如。值得一提的是，即使处于馈电状态也没有出现动力衰减的情况。

这套动力系统的先进性还在其独特的技术设计上。马赫电混PHREV仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器的简单结构，便实现了独一无二的融合构型。其核心轴齿类组件一共只有5个，相比行业内实现多档串并联普遍需要的6 - 8个轴齿组件，结构更加简洁可靠。除技术融合外，搭载的45.18%热效率发动机和i - Control智慧电控系统同样出色。在运转机理上，它巧妙地取长补短，实现了续航、动力与平顺之间的平衡，构建出完美的“电混黄金三角”。

续航能力是L7的一大亮点。官方综合续航达1500公里，纯电续航达205公里，30.3度的大容量电池在日常通勤中，一周充一次电基本足够。新车还支持快充，电量从30% - 80%SOC充电时长仅需26分钟。

此次试驾，东风风神 L7 的表现令人十分满意。在续航、动力、油耗、空间、智能配置等方面，都展现出不俗的实力。无论是日常通勤、周末郊游还是长途旅行，L7 都能轻松胜任，是一款省心、省力、省钱的优质车型。在新能源 SUV 市场中，这样的产品并不多见，若能加大宣传推广力度，有望成为消费者的热门选择。