冲击高端关键期“掉链”，小鹏P7+转向失灵频发

小鹏对问题模糊不清的处理态度，已经成为其“阿喀琉斯之踵”。

近日，不少首批小鹏P7+车主在社交媒体上反映称，自己的车辆遭遇了转向故障，甚至有车主在高速上行驶时出现转向失灵的情况，涉及人身安全问题。他们质疑，小鹏P7+这款车首批出厂时转向机接口防水有设计缺陷，会漏水导致转向机短路。

值得一提的是，这类转向故障问题并非近期才集中爆发。实际上，早在今年5月相关消息便已陆续在网络上传播开来。

起初，涉及车型除小鹏P7+系列外，还有小鹏G6。有车主分享，驾驶小鹏G6在高速公路正常行驶时，仪表盘毫无征兆地突然弹出“检查电子助力转向系统”警示，紧接着方向盘助力消失，操控难度剧增。

如今，这些案例并非零星个例而是呈现出一定规模的集中爆发态势。根据车主的反馈，P7+涉及转向机问题的主要分为三批车型，第一批出厂没有打胶，第二批出厂打过胶，第三批，新车出厂前更换了新的转向机。有消息称，小鹏P7+在5月份之后出厂的新车，都采用了新的转向机。

令人寻味的是，面对这一关乎用户生命安全的重大隐患，小鹏汽车官方至今未作出公开回应，更未启动召回程序，更是采取了颇具争议的应对方式。

一方面，暗中对车辆转向机接口进行打胶处理，试图通过局部密封弥补设计缺陷，同时向部分车主推送OTA远程升级，试图以软件调整暂时缓解故障风险；另一方面则以“个案处理”的方式，缓慢为部分投诉车主更换转向机，并赠送积分作为补偿，试图通过分散解决、物质安抚的手段，消解用户对安全问题的担忧，进而化解可能升级的群体性维权事件。

显然，这种“低调补救却回避公开说明”的做法，既未向公众坦诚问题根源，也未给出全面彻底的解决方案，反而让更多车主对车辆安全底线与企业责任担当产生质疑。

对此，业内人士认为“小鹏汽车这种既隐瞒缺陷又更换部件的做法，其实是瞒过监管部门化解质量危机的‘瞒天过海’行为，实际上是变相消解并抵制国家的汽车召回政策。这给我国正在加强的对智能网联新能源汽车的召回、生产一致性监管带来了新的挑战。”

小鹏P7+是小鹏汽车旗下P7系列的升级版车型，定位为智能电动轿跑，主打科技、性能和智能驾驶体验，于去年11月上市，彼时售价18.68万元起。截至目前，上市9个月的P7+已累计交付6.7万辆，这其中有多少辆涉及到转向机问题，还不得而知。

从账面数据上看，P7+的市场表现目前仅次于主力车型MONA M03。据了解，截至今年7月MON AM03累计交付已超过15万辆。凭借M03、P7+等性价比车型，小鹏汽车不仅获得了销量上的快速提升，还有业绩上的大幅度改善。

前不久，小鹏汽车发布的半年财报显示，今年Q2小鹏汽车交付量、营收、净亏损均有显著改善。这三项数据分别为10.32万辆、182.7亿元和4.8亿元，同比分别增长241%、125%和亏损收窄62%。与此同时，毛利率由去年的14%提升至17.3%。

尽管小鹏二季度总体毛利率与汽车毛利率双双升高，但依旧离不开定位更高的车型换新与发布。毕竟，对于小鹏而言唯有坚持高端化才是破解盈利难题、实现可持续盈利的关键举措。

按照计划，今年三、四季度小鹏汽车将会推出30万级的全新P7、40万级的增程版X9等多款高端车型，为第四季度以及更长远的盈利能力布局。

其中，全新P7将于8月27日正式上市。据了解，全新小鹏P7此前已在北京首钢冰球馆完成首秀，当晚的小定订单已经突破一万台。

对小鹏来说，全新P7作为家族换代产品所取得的成绩，有着远超普通车型的特殊意义。这款新车带着强烈的“回归”信号而来——其核心目标不只是简单延长一款车型的市场生命周期，而是要助力小鹏在竞争激烈的中高端市场中，重新确立自身话语权。

在小鹏第三次冲击高端市场的战役正处于紧要关头，P7+转向机故障风波的突袭本就带来不小挑战，尤其是对主打“技术+安全”的高端车型而言，安全隐患本就是致命短板；而品牌处理此事的模糊态度避重就轻、缺乏担当的应对更将这一短板放大为“阿喀琉斯之踵”，不仅损害车主权益，更严重削弱消费者对品牌高端化的信任基础，阻碍其在中高端市场的突破步伐。