美媒：日本市场美国车销量不佳并非由于贸易壁垒

日本政府于今年7月同意免除从美国进口汽车原本需通过的日本本土安全检测要求，并与美国政府达成协议。

特朗普总统宣称该协议缓解了美国的贸易壁垒，实现了数十年来追求的目标。但专家指出其效果"几乎无助于提升美国车在日销量"。《纽约时报》报道揭示了美系车在日本滞销的真正原因。

日韩市场持续低迷的美系车份额

二战后，美国汽车制造商始终未能在日本站稳脚跟。尽管日本自1970年代末起未对进口车征收关税，福特仍于2016年退出日本市场，理由是盈利前景黯淡。2024年，美系车在日销量占比不足1%。特朗普指责日本拒绝接受与国际标准不同的美国安全法规，导致美系车"无法进入"日本市场。

行业分析师表示，日本独特的安全标准和检测要求可能使每辆美国进口车成本增加数百万日元（数万元）。特朗普自首个任期就致力于改变这一状况，最终在今年7月底达成目标——迫使日本接受免除美系车安全检测的条件。

作为交换，美国宣布将日本输美商品的关税从原先的25%降至15%，日本则承诺对美进行数千亿美元投资。特朗普在与韩国达成贸易协定时也采取类似策略：美国对韩适用15%关税税率，韩国则扩大美系车进口并维持零关税政策。但美系车在韩市场份额同样微乎其微。

关税与监管松绑仍难救市的原因

美国贸易专家质疑特朗普贸易战略的有效性，认为即便部分国家妥协，也难以引发美系车出口激增。曾任职美国车企的专业人士指出，消除贸易壁垒对销量提升收效甚微。

根本原因在于：日本市场以右舵车为主，且因道路狭窄拥堵，消费者普遍偏好小型节能车型——丰田、本田、日产等本土厂商早已针对这些需求开发了丰富产品线。曾在通用汽车任职（1990-2000年代）的日本中央大学木村刚教授表示："对美系车企而言，贸易壁垒并非核心问题"，并补充日本汽车市场规模较小且趋近饱和，多数美国车企不愿专门开发日规车型。

美系车企产品线集中于大型SUV和皮卡，部分原因是小型车难以盈利。木村强调："考量市场基本需求，美系车与（日本市场）存在天然错配。即便日本宣布开放汽车市场，美系车也难有起色。"