全新小鹏P7后驱版试驾分享：底盘质感超越5系，操控感拿捏到位

这次试驾全新一代小鹏P7的时间并不长，大概就是几十公里城市道路、总计2个小时左右，体验不算充分是依然给我留下了深刻的印象。

可以说，全新小鹏P7是目前20万元级别7系纯电轿车中的“最佳选择”，甚至没有之一，整体表现和现有的小鹏G系列SUV呈现出完全不一样的感觉，更有运动性，同时也保持中大型豪华轿车的高级底盘质感。

全新一代小鹏P7的底盘其实和P7+这类新平台的车型并不一样，而是源于上一代P7车型。所以你可以理解为，全新一代小鹏P7延续了上一代车型偏向运动操控的特性，而不是G系列更偏舒适家用的特征。

同时作为同平台的第二代车型，全新小鹏P7在调校上也更有经验，不再像上一代车型还需要保时捷工程师的帮助，而是全华班工程团队，所以进一步提升了底盘的韧性和后轴稳定感，满足中国消费者对豪华中大型轿车的舒适需求，这就弥补了上一代车型做得不好的地方，把操控和舒适做得更平衡，而不是上代车型底盘有点拧巴的感觉。

首先要说的是，我们这次试驾的是单电机后驱版车型，搭载了一套270kW的电机，虽然底盘配置都是“Ultra”，但从小鹏工程师的反馈来看双电机四驱版才是他们倾尽全力打造的版本，因此单电机后驱版可能在体验上没有那么极致。但是考虑到用户的实际选择，此次试驾的单电机后驱版或许才是主销版本，所以对全新小鹏P7感兴趣的消费者可以重点关注下这篇体验内容，作为选择的参考。

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动力

动力总成方面，我们试驾的全新小鹏P7搭载的是一台输出功率270kW、扭矩大概465Nm左右的单电机。放到市场上，它可能不是功率最大的单电机轿车，但整个电机的输出能耗实现了很好的平衡，所以在即便在入门版仅有70多度电的前提下可以做到720公里的续航。

而如果你选择双电机四驱版，那么你可以获得593匹马力（493kW）、最快百公里加速3.7秒的极致性能。小鹏自己也说，小鹏P7第一代车型就是让中国消费者对3秒级别加速触手可及的性能轿跑，所以这代车型也依然延续了性能定位。

而以我们试驾的后驱版来说，动力输出包括节能、舒适、运动以及自定义四种模式模式，动力分梯度相对比较明显。

基本上大多数时间我还是切换到了运动模式驾驶，动力输出很跟脚，但是油门前段动力输出并不如想象中活跃，有劲但不莽撞，可能要超过15%、20%的开度才会很积极。不过它的踏板比较重，阻尼感明显，所以即便在运动模式，踩起来时输出的犀利感或凌厉感没有特斯拉 Model 3（参数丨图片）那么强，但中后段表现能感觉到这套270kW电机输出还是游刃有余的。

据说如果调到隐藏的车手模式，动力灵敏性会更强一点，但因为这次体验时间有限，我们没有体验到。另外还有一个Boost模式，可以持续输出20秒的“狂暴模式”，自然也没办法体验了。

舒适动力模式下，油门开度在20%之前同样会维持非常平缓的曲线，除非踩下更多油门，曲线才会陡峭上升。好消息是全新小鹏P7的加速曲线不是明显的两段式，而是非常线性顺滑的曲线，能感觉到整个动力输出很有高级感。节能模式则是在舒适模式的基础上把动力输出调得更平缓一些，会非常克制，基本就是跑长途用。

小鹏的工程师告诉我们，他们刻意把前段的扭矩输出做得没那么大，采用的是比较合理的上升曲线，所以整个动力输出可控——小鹏给出的双电机的动力曲线信息，动力上升曲线其实很接近保时捷Taycan，只是中段扭矩会陡峭一些——也是让燃油车主可以更好地切换到电动车的调校风格。总之，以单电机的体验而言，踩下去时它更像2.0T的高功率发动机，而不会像3.0T这种天然大排量来得那么澎湃。

实际上，小鹏的工程师表示，小鹏P7这一次在双电机版本上调校的性能感会更加强烈，舒适模式和运动模式的差距会拉得很开。但这次比较遗憾我们没有试驾到，所以希望之后有机会再来体验全新小鹏P7的3秒级加速以及接近600马力的输出。

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底盘

底盘方面，第一点需要说明的是我们试驾车的胎压是2.7Bar，所有讨论都基于此。

这一次全新小鹏P7标配了双腔空悬加CDC，同时整个底盘也做了很多轻量化设计，包括全铝前双叉臂、铝制副车架，并且21英寸的轮毂也选用了锻造轮毂。此外，它还把车身刚性提升到了43000Nm/deg，整个后地板采用了大压铸技术，所以车辆的刚性提升非常明显。

同时，全新P7还使用了“鸳鸯胎”，胎宽前245/后275，另外车辆单人驾驶前后重量分配50:50、车辆重心高度降低至440mm，还有车辆满载悬挂最低可以达到145mm。

反映到具体日常驾控上，可以说全新小鹏P7底盘质感超出预期的好。我的第一感觉是，应对日常道路行驶，全新P7底盘非常厚实沉稳，富有德系中大型豪华车的行驶质感，就像整个底盘是一块非常厚实的橡胶块，能把路面尖锐的冲击化解掉，同时又保持了路感的传递，前后轴的舒适性也做得很平衡，行驶时不会有小米SU7那种“滚动感”。

这次小鹏工程师给全新P7默认设定了四种驾驶模式，但实际上所有能够调整的地方都做了解耦，包括动力输出、转向手感、制动脚感、悬挂高度、悬挂刚性等等，你完全可以按照自己的偏好适配。不过我们是按照工程标定的默认模式做的体验，应该也算是工程师们自认满意的模式。

首先切换到运动模式，整个底盘会变得更硬一些，特别是CDC会调到运动模式，同时悬挂也会降低到“较低”挡位，因为是双腔空悬，所以阻尼也会变得更强，运动模式的路感就会更加明显。

但后驱版的小鹏P7更宝马M系或者偏向运动风格的轿跑又完全不一样，它不会把路面细微的震动都非常清晰地传递给驾驶者，而是会经过过滤，尽量把波峰削平，这样能得到非常沉稳的反馈，开起来也不会难受。可以理解为整个底盘减震系统的行程会比一般轿车会更短，但是因为舒适衬套和液压衬套还是考虑日常驾驶，所以路感有，但是不会有很多细颗粒的震动传递给驾驶者。

如果在舒适模式下，整个舒适性会比运动模式提升一点，但底盘的支撑感和路感的传递也还是保留得相对较多——对比其他同级别纯电轿车。相对于小鹏其他完全偏向家用舒适的车型而言，全新小鹏P7的底盘会呈现出一种更加厚实、但保留更多路感的驾驶体验，也是延续了小鹏的运动血脉。

这一次我们也在山路上体验了全新小鹏P7的驾控性能，不过只能说浅尝辄止。

第一、 我们发现在山路驾驶中，小鹏P7会带有一点转向过度的感觉，这和大多数车型可能会偏向转向不足有一点区别，或许工程师觉得这样调车辆或许更有乐趣。特别是在高速入急弯时，如果稍微多打一点方向，就能明显感觉到后轴整个车尾会往外走一下。当然，因为试驾车使用的是21英寸的米其林PS EV轮胎，所以抓地力非常强，在稍微大弧度的弯道驾驶时，整个车辆的贴地感以及抓地性能都没问题。

第二、在山路上碾过减速坎时，个人认为小鹏P7这套悬挂相比同级某些车型而言，它的优势是没有那种非常明显的侧倾感，平稳性做得很好。并且前后轴没有太多不同频率的跳动，会让人觉得整个车辆的平稳性和舒适性都非常到位，这一点值得表扬。另外，全新小鹏P7在突然加速时的抬头和踩下刹车时的俯仰姿态控制也都做得很到位，平顺性十分出色，最多是刹车时有一些因为惯性带来的前后动作。

第三、即便是运动模式下，单电机版本在遇到起伏路面时还是会让你感知到后轴的舒适性给得稍多了些。比如在宁波的山路中有一些坑洼和抛跳，速度快了以后，你会发现它的后轴还是会有一些轻微起伏感，没有那种短行程悬挂带来的硬邦邦的感觉——双电机车型会不会调得更硬朗就不得而知了，但想必双电机也会有所保留。

我当然可以理解小鹏为什么要这样调校，毕竟这是一款面向主流人群的中大型轿车，也要兼顾舒适驾乘和运动操控，所以没有往那么极致去调，或许工程师可以做一个更为运动极致的版本给到用户。

还有一个小细节是小鹏工程师额外给我们提到的，那就是20英寸轮胎使用的是玛吉斯轮胎。工程师说可能有些人会觉得用玛吉斯有点廉价，但给小鹏P7用的这套玛吉斯应该是国产胎里面操控和舒适性做得最好的一套胎，而且更容易突破轮胎的抓地力，让车辆动作更活跃一些。

03

转向&NVH

接下来我们来聊一下全新小鹏P7的转向手感变化。

首先，全新小鹏P7的转向手感变化非常大，它是从方向盘的变化开始的。小鹏为P7设计了全新的方向盘，采用了更运动化的双平底设计，而且直径尺寸变得更小，类似于标致508的风格。并且方向盘握感更粗，非常接近于宝马车的握感，稍微会细一些。

小鹏工程师解释说，也不能完全照着宝马握感直径去设计，他们调研发现消费者尤其是一些女性消费者可能还是喜欢更纤细的手感，所以他们选择了一个居中的方案。不过这个方向盘握感其实非常不错，从握住方向盘开始就有了驾驶的欲望。

在转向方面，这一次全新小鹏P7带来了三档调节。但你会感觉到在默认的舒适模式和运动模式下都是沉稳设定，从这也可以看出全新小鹏P7的运动定位。

具体来看，全新小鹏P7的整个转向助力会偏重一点，即便是舒适模式也比之前我开过的X9、G7这些车型更重。同时，你会发现转向的油润感和摩擦感做得更细腻，转动方向会觉得和车辆有交流感，而在转弯时整个回正速度也比较快，这样开起来确实更有运动车的感觉。这一点和之前开小鹏的车觉得电子味十足有一点区别了，整个转向的油润感让人感觉很不错。

其实全新小鹏P7整车的高级感还来自于NVH的优势。比如在行驶过程中的静谧性、带来的隔绝感，都让其在行驶状态下给人物超所值的感知。

小鹏方面说，在NVH上他们花费了大量精力，包括74个隔音结构、28个空腔隔断、大量的低风阻造型等等，可以让全新P7在120km/h高速行驶时噪音仅为65.1分贝，而在60km/h的烂路上也能做到68.9分贝，都比保时捷的帕拉梅拉、Taycan更好。

并且这一次全新小鹏P7开起来还有一个细节，那就是没有压耳感，这对于一款掀背车来说还是很难得。小鹏的工程师表示，解决压耳感确实是他们非常重视的一点，首先是对整个减震器也做了一些频率的调整，消除对耳朵带来的不适；其次是对尾门做了处理，增加橡胶块来缓震，避免掀背尾门的不稳定；还有就是车身扭转刚度的提升、后车身的大压铸技术都更好地解决了压耳感。

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驾仕总结

尽管和全新小鹏P7的接触时间并不算长，但体验下来在驾乘质感、操控体验上都确实超乎预期。这次小鹏P7在底盘质感上给我的感觉有点像理想i8的感受，就是在底盘对标上似乎都选择了宝马5系这个基准线，然后以此做适应性优化。

比如理想i8会更有韧劲、但更符合SUV的舒适风格，而全新小鹏P7则更像是在宝马5系基础上大幅度提升了运动相关的属性，更接近于底盘偏硬一点的宝马5系的底盘质感。总之小鹏P7的整个底盘风格更偏重于运动操控，但又保留了可能20%的舒适体验，尤其是对冲击的柔和处理更到位，不是那种典型的欧洲车运动风格。所以，全新小鹏P7作为一款中大型纯电轿车，在舒适豪华的感知上也是契合了中国消费者的需求，可是在底盘操控上明显比现在G系列SUV更强，保留了小鹏初代P7的定位。

如果和小米SU7标准版相比，我们认为小鹏P7的底盘质感要好上一个级别，NVH和底盘厚实感都要更出色。小米SU7更像是3C4的底盘水准，水准也不低，但明显还是有降本的地方，而全新小鹏P7整个底盘的舒适性表现和底盘的韧劲都看齐了同级别的BBA车型，这一点毋庸置疑。

因此，全新小鹏P7如果定价和小米SU7同样在20万元出头，我个人肯定会选择全新小鹏P7。