湖北省这条高铁联络线预计年底前开工，总投资329亿元、工期5年！

作为全国四大铁路枢纽之一，武汉现有京广、沪汉蓉等干线在此交汇，但枢纽内部的“梗阻”问题日益凸显。正如有关专家指出，当前武汉枢纽存在“过江通道能力不足、客站分布不均衡”等缺点：西安至九江方向的列车需绕行汉口站折角运输，耗时增加20分钟；天兴洲长江大桥作为唯一高铁过江通道，日均通行量已接近饱和。

而新规划的武汉枢纽直通线正是破解这一困局的“金钥匙”。按照规划，武汉枢纽直通线项目线路起自汉十高铁云梦东站，经孝感南站、新汉阳站，跨越长江后接入武九客专和武广高铁，全长约104公里，设计时速350公里。通过这条“斜线走廊”，西北方向的武西高铁、武荆高铁可与东南方向的武九高铁、武广高铁实现无缝衔接，形成“十”字交叉的高铁网络，彻底消除绕行瓶颈。

目前，武汉枢纽直通线工程已经迎来重大突破：根据最新公示信息，项目环境影响报告书征求意见稿已于2025年8月3日发布，公示期10个工作日结束后，预计年底前将批复初步设计并正式动工。此外，武汉枢纽直通线的前期筹备工作也可以说是已进入冲刺阶段：2025年7月1日，湖北省水利厅正式批复项目水土保持方案，透露工程计划于2025年10月全面开工，2030年9月完工，总工期60个月。与此同时，项目用地预审已于2024年9月通过自然资源部会审，为立项核准扫清了关键障碍。目前，施工图审查/审核招标计划已发布，标志着项目即将进入施工准备阶段。

值得注意的是，武汉枢纽直通线项目控制性工程——白沙洲公铁两用长江大桥的环评文件已于2025年8月5日公示。这座双层桥梁上层为6车道城市快速路，下层为4线高铁，将采用全封闭隔音屏障等环保措施，最大限度减少对沿线居民的影响。

据悉，项目新建的汉阳站将成为武汉“五主三辅”枢纽体系的核心节点，站场规模达13台24线，站房面积15万平方米，超过现有的武汉站和汉口站。这一布局不仅均衡了武汉三镇的高铁资源，更使汉阳片区首次拥有大型枢纽站，强化了车谷副城对孝感、仙桃等城市圈西部的辐射能力。而白沙洲公铁大桥建成后，武汉高铁过江通道将从1条增至2条，通行能力提升一倍，日均可新增200列高铁过江。这不仅缓解了天兴洲大桥的压力，更使武汉成为全国罕见的“双高铁过江枢纽”，为沿江高铁、福银高铁等国家战略通道提供坚实支撑。