【汽车人】猛士M817：迈入主流，重塑越野出行价值

M817的推出标志着东风猛士正式从“高端小众”走向“主流大众”，为行业开辟“智能越野”新赛道。

文 / 张敏

日前以“一起撒野”为主题的猛士M817上市发布会在成都落幕。

在发布会上，新东方创始人俞敏洪提到：“真正的猛士，是敢于突破边界的人。”而猛士M817正是这样一款“突破边界”的车型——它以军工品质延续越野硬核基因，以智能科技打破“越野=不智能”的场景边界，更以30万级定价打破“越野=高端小众”的市场边界，让“撒野”从“少数人专属”变成普通人可及的生活体验。

这款由东风猛士科技与华为联手打造的“豪华智能越野SUV”，以“五全实力”（全感豪华、全栈华为、全域通达、全维安全、全能拓展）颠覆了市场对越野车型的传统认知。发布会后，东风集团、华为车BU、东风猛士高层与媒体进行了深度沟通，将品牌向主流市场突破的战略、核心技术亮点及明确的市场野心，清晰地展现在公众视野中。

品牌进阶，主流破局

作为东风集团旗下的豪华越野品牌，猛士自2003年创立起，就烙印着“无畏·征服”的精神基因。从早期深耕军用越野的硬核底蕴，到2020年坚定转向电动化赛道，猛士用17年时间打磨出开山之作猛士917，成功锁定60万元以上高端市场，更以198万元改装版等产品树立起豪华越野标杆。

在第三方品牌调研中，其已与BBA、大G等一同跻身高端豪华阵营，这份成绩在国产越野品牌中堪称亮眼。

如今，猛士M817的推出，为品牌发展按下“加速键”，更承载着双重关键战略意义：一方面，它标志着猛士正式向30万级市场战略下沉，踏出了进军主流市场的关键一步；另一方面，这款车型凭借精准定价与均衡产品力，打破了“越野车型=小众高端”的固化认知，让曾经“小众圈层专属”的智能越野，逐渐变成“多数人可触及的生活选项”。

东风集团党委常委、副总经理尤峥在沟通中明确表示，M817布局30万元级主流市场，核心目标是让更多普通家庭用户“放下压力撒野”，真正实现“越野生活大众化”。

这一动作也进一步完善了东风乘用车的产品体系：猛士（覆盖豪华与主流越野市场）、岚图（聚焦高端新能源）、奕派（深耕主流市场）的架构愈发清晰，形成了从主流到豪华、从城市通勤到越野出行的全消费层级产品矩阵，其中猛士通过M817，成为首个同时在高端与主流越野市场站稳脚跟的中国品牌。

双重技术优势

猛士M817能在主流市场立足，关键在于对“越野性能”与“智能体验”的双重技术重构。既满足主流用户对“性价比”“实用性”的基础需求，又保留越野车型的核心魅力。

底盘与动力是M817越野实力的根基，同时也针对主流用户的日常通勤、长途自驾场景做了精准优化。基于猛士自研的“磐石底盘”技术，M817采用全铝底盘设计，成功减重400公斤，搭配前后双叉臂结构与京西重工空气弹簧，这套空气弹簧性能对标路虎卫士（参数丨图片），价格却仅为后者的1/3-1/4，既能应对非铺装路面的颠簸，又能保证城市道路的舒适性，解决了传统越野车“城市开着累、油耗高”的核心痛点。

猛士科技CEO曹东杰介绍，M817搭载的行业首创“榫卯架构”与智能E锁，可实现前后驱动同步；联合采埃孚开发的VMC底盘域控制系统，能整合纵向、横向、垂向控制，让底盘具备“小脑”般的协同能力。这一技术的关键价值在于降低驾驶门槛：即便越野新手，也能通过系统辅助轻松应对复杂路况，而“易上手”正是主流用户最看重的属性之一。

动力方面，M817采用1.5T专用混动发动机+后电机四驱组合，践行“宁少一公斤，不多一马力”的效能理念。这套系统完美平衡“性能”与“成本”：动力输出堪比6.0T发动机，满足越野需求；CLTC综合续航达1300km，彻底解决越野续航焦虑；日常通勤油耗仅为同级别燃油越野车的1/2，契合主流用户对“低使用成本”的诉求。

尤峥强调，M817的智能E锁性能与机械差速锁不相上下，而PHEV架构在低速高扭矩场景（如岩石路况）的保电能力，更是传统燃油车难以企及——这意味着主流用户“花更少的钱，能享更全面的性能”。

“全栈华为”的智能化赋能，是M817在主流市场的核心差异点，也是吸引年轻用户的关键。作为首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的车型，M817基于WEWA架构实现“云端训练+车端部署”的端到端能力：云端以1000倍于实际场景的高难度数据训练（如同用“奥数题”强化极端工况应对），车端通过27颗传感器实现360°厘米级感知，停车精度超越99%人类驾驶员，高速与城区智驾几乎“零接管”。

这种智能化配置对主流用户的价值在于“场景全覆盖”：90%的城市场景中，智驾能大幅降低通勤疲劳，适合上班族；10%的越野场景中，智能系统可辅助长途驾驶，让“周末带家人郊外撒野”从“麻烦事”变“轻松事”。再加上鸿蒙座舱5的6屏联动、“鲸鳍通信”双卡双待（偏远越野地增强信号）等功能，M817在30万元级市场中形成“智能+越野”的独家优势，成功避开与传统城市SUV的同质化竞争。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示：“智能化时代，机械性能与AI的融合必须从前端开始，否则只是‘智能贴标’。”双方联手布局主流市场的核心逻辑，正是用技术整合打破场景边界——让M817“既好用又好玩”：日常是智能通勤车，周末是越野玩伴，完美匹配主流家庭“一车多用”的需求。

东风与华为的“双向奔赴”

猛士M817的诞生，绝非“东风造车身+华为装系统”的简单叠加，而是双方“全流程深度合作”的成果，这种合作深度正是其进军主流市场的关键保障——从产品定义到成本控制，从技术集成到用户体验，双方均以“主流市场接受度”为核心标尺，而非单纯堆砌技术。

从合作模式看，东风与华为突破了传统“供应商-主机厂”的浅层关系：联合定义产品阶段就聚焦主流需求，比如针对30万元级用户对“性价比”的敏感，联合优化供应链（如空气弹簧成本控制）；针对家庭用户需求，共同调整座舱空间与交互逻辑。同时，双方共用华为IPD研发流程，缩短研发周期、降低成本，最终实现“高端技术平民化”——这在以往国产越野车型中极为少见。

合作的全面性体现在东风多品牌联动（猛士、岚图、奕派均与华为合作），深度则延伸至渠道与服务：东风为猛士搭建40家自营店，同时接入现有主流渠道，确保三四线城市用户便捷购车；华为开放智驾服务网络，保障智能功能售后体验——这种“双品牌背书”的服务体系，能有效打消主流用户对“新物种车型”的顾虑。

为支撑主流市场野心，东风集团已从三方面加码布局，确保M817及后续车型能持续抢占市场：

首先，是渠道下沉，通过40家自营店+主流渠道联动，构建覆盖一二线到三四线城市的销售网络，直面主流用户，解决“想买买不到”的问题。

其次，在成本控制上，通过联合研发、供应链协同优化，让M817在30万元级价格带提供“越级配置”，比如以更低价格搭载同级少有的空气弹簧、全栈智驾。

第三，组建专属研发团队升级底盘技术，计划明年推出猛士917智能化升级版，后续主流市场车型已规划至2028年，避免“一款车型打天下”的风险。

从60万元级的猛士917到30万元级的M817，猛士不仅完成价格带覆盖，更通过“机械+智能”的双重进化，重新定义豪华越野标准。更重要的是，M817的推出标志着东风猛士正式从“高端小众”走向“主流大众”，为行业开辟“智能越野”新赛道。

在新能源与智能化浪潮中，这款“越野新物种”的登场，或许不仅预示中国品牌主导的全球越野文化时代到来，更将推动整个越野品类迈入“大众化、智能化”的新阶段。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。