长崎核爆隐藏细节：“紫电改”偷懒害了长崎，五式战却救了小仓

“紫电改”，号称是二战后期日本海军最先进的战斗机。但是很少有人知道，长崎被原子弹摧毁，唯一的“紫电改”部队可能要负很大责任。

另一方面，作为这颗原子弹最初目标的小仓，能够躲过B-29的核爆攻击，另一款战斗机“五式战”可能在无意中发挥了关键作用。

1945年8月9日，美军一架B-29轰炸机从天宁岛机场起飞，在日本长崎上空投掷了代号为“胖子”的原子弹，导致长崎市死亡7万多人，约70%的建筑物被毁。

值得注意的是，这架名为“博克之车”的B-29轰炸机，抵达长崎上空时遇到了密集云层，险些找不到投掷目标，在长崎上空徘徊了半个小时，才勉强找到云层空隙投下了原子弹。在这半个小时里，美军轰炸机没有发现任何日军战斗机的踪迹，所以才能放心大胆地转悠了这么久。

更令人讽刺的是，但驻防长崎的日军战斗机部队，恰恰是日本海军最精锐的第343航空队，号称“剑部队”，司令官就是源田实。长崎原子弹爆炸当天，第343航空队的三个主力飞行队都部署在大村航空基地，距离长崎市区仅有20公里

这个第343航空队，装备了二战后期日本海军最先进的战斗机“紫电改”，有能力抗衡F6F“地狱猫”战斗机。事实上，第343航空队也是唯一大规模列装“紫电改”的日军部队，而且少见地集中了大批王牌飞行员，堪称是日本海军最后一个王牌飞行队。

那么，日本海军这个最后的王牌飞行部队，为何目睹B-29投下原子弹炸毁长崎，却根本不做出拦截行动呢？原因很可笑，因为第343航空队在8月9日当天竟然宣布休假，甚至组织全体飞行员搞了一个爬山活动，地点就在大村基地的后山。大约一百名飞行员乘坐了十辆卡车，下属第701、第301、第407飞行队各有30余人，所有人都坐在卡车的货架上。

就在卡车开到半山腰时，20公里外的长崎市区突然升起了巨大的蘑菇云，343航空队的王牌飞行员们就在山上观看了原子弹爆炸的直播，而且这个地点还是这次核爆的最佳观测点。更有甚者，看到原子弹爆炸后，不少飞行员还打开了便当，一边吃饭一边看原子弹爆炸。

要知道，8月9日全体休假的命令，就是航空队司令官源田实大佐下达的。据称，源田实要求“即使美军轰炸机飞临，也绝对不起飞迎战”。

按照事后的解释，源田实这么做的原因，是由于第343航空队经过几个月的战斗，“紫电改”战斗机虽然战绩不错，但是损坏率和故障率很高。更糟糕的是，零备件和燃油储备已经严重不足，无法撑到即将来临的反登陆战。按照源田实的说法，第343航空队的“紫电改”要保存实力，在美军登陆九州时，再发起全力战斗，飞行员们准备“在一周内全员战死”。

然而，长崎被原子弹摧毁，结结实实打了源田实的脸。但是，日本战后历史却刻意淡化了这个细节。现代一些日本文学作品和影视剧里，第343航空队和“紫电改”一直被美化吹捧，甚至源田实作为偷袭珍珠港的谋划者之一，也被吹嘘为“二战名将”。几乎没人谈论源田实和第343航空队对长崎核爆灾难的重大责任。

为什么源田实和第343航空队，对长崎原子弹灾难的责任是不可推卸的呢？其实，8月9日的另一个被忽视的历史细节，就能证明这一点。

按照计划，“博克之车”号B-29轰炸机最初的攻击目标，是九州北部的工业城市小仓。长崎市由于三面环山，会减弱原子弹爆炸后的冲击波影响，因此只是候选目标之一。

不过，8月9日当天上午的小仓，上空也是乌云密布，再加上美军刚轰炸了八幡市，浓烟波及到了小仓，导致能见度很低。B-29轰炸机在小仓上空连续徘徊了三圈，都没能找到投弹瞄准点。

就在“博克之车”号准备再一次进入小仓上空，准备投掷原子弹时，戏剧性的历史转折点发生了：美军无线电报务员通报，通过截获的无线电频率显示，附近的日军战斗机已经起飞。美军B-29轰炸机顿时陷入慌乱，迅速逃离了小仓，机长当机立断转向了长崎。

据日本史料记载，当时起飞拦截B-29轰炸机的，是驻扎福冈县芦屋机场的日本陆军第59飞行队的Ki-100五式战斗机，以及驻扎筑城机场的日本海军第203航空队的零式战斗机。

需要指出的是，零式战斗机的高空性能并不好，基本无法拦截B-29轰炸机，而1945年刚服役的Ki-100“五式战”却是有能力拦截的。

客观来看，日本陆军的Ki-100五式战斗机性能并不出众，在二战后期只能算是中上水平。“五式战”其实只是一款应急产品，该机的原型是Ki-61“飞燕”，采用了仿制自德国DB-601的液冷发动机。但由于美军轰炸，导致新出厂的大批“飞燕”没有发动机可装，因此临急抱佛脚用“金星”空冷发动机凑成了一款新战斗机。

不过，这款拼凑出来的“风冷飞燕”，性能居然还算差强人意。最大飞行速度虽然只有580公里/小时，比“飞燕”（596公里/小时）有所下降，但是机动性、可靠性和火力都相当不错，作为一款救急产品已经很难得了。很快，日本陆军给予这款应急战斗机以Ki-100“五式战”的正式编号。

从生产数量看，Ki-100“五式战”仅生产和改装了393架，与“紫电改”数量（生产415架）差不多，分别交付给日本陆军第5、17、18、59、111、112、244等飞行队，用于补充和替换“飞燕”战斗机的损耗。

从装备部队来看，“紫电改”几乎都优先装备给日本海军第343航空队，其他部队装备数量很少，没有形成规模。相比之下，“五式战”数量虽然不多，但是分配部队相对分散，在日本本土不少地方都参加了空战。

那么回过头来，我们试想一下。如果第343航空队的“紫电改”在8月9日不是偷懒去爬山，而是选择起飞拦截，那么能不能阻止原子弹在长崎的爆炸？

其实，从当天B-29轰炸机在小仓上空的遭遇，我们就能判断出一些结论。当时，“博克之车”号只有一架伴随轰炸机，自卫能力是非常单薄的。因此，当B-29发现小仓附近出现日本Ki-100“五式战”起飞的迹象后，就迅速逃之夭夭。

同理，仅仅一个小时后，“博克之车”号在长崎上空也遇到密集云层，同样也徘徊很久才勉强找到投弹机会。如果在此期间，第343航空队的“紫电改”能够及时起飞拦截，美军B-29轰炸机要么迅速逃离，要么胡乱丢下原子弹，杀伤效果必然大打折扣，甚至大有可能让长崎逃过一劫。

所以说，被日本人一直大肆吹嘘的“最后王牌部队”第343航空队，以及所谓的“二战名将”源田实，还有“紫电改”战斗机，因失职导致长崎被原子弹摧毁的重大过错，是逃不掉的。（作者：陶慕剑）