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理想i8与蔚来ES8（参数丨图片）是近期市面上的热门新车，也是各自品牌的突破之作，主打增程的理想想要进入中大型纯电SUV市场，而主打科技的蔚来则向大空间发展，彩电冰箱沙发搬上车，有了理想的一些思路，目前理想i8已经上市，初期的三个版本调整为一个，价格33.98万元，而全新蔚来ES8则公布了40万出头的预售价，两款车的价格靠拢，那么谁的实力更胜一筹？下面我们从几个角度来分析。
驾驶感受对比
两款车都是双电机四驱，理想i8搭载前后双电机四驱系统，采用前交流异步后永磁同步的设计，前电机由苏州汇川联合动力提供，后电机则是理想自研，综合功率400kW，零百加速时间为4.5秒。动力输出调校偏向线性平稳，不会像一些运动车型那样一脚下去窜得厉害。蔚来ES8采用几乎一致的配方，前后电机的类别一致，这种设计有利于降低电耗，但电机功率更大，由蔚来自研，达到520kw，两款车重量接近，都是2.6吨，这意味着蔚来ES8提速更猛，3.97秒破百。
理想i8基于800V架构打造，标配5C快充的宁德时代三元锂电池组，容量97.8度，CLTC续航为720km。5C快充意味着更快的冲动速度，10分钟可补充500km续航，蔚来的电压架构更高，达到900V，这是目前市场上为数不多的900V车型，但充电速度并没有i8快，充电倍率为4C，10分钟补能280km，但蔚来还有换电，在有换电站的地区，选择性更大，但蔚来由于车身迎风面积更大，风阻更高，100度电池CLTC续航只有635km。
智能系统对比
理想i8搭载VLA司机大模型，支持城市领航辅助驾驶、召唤和泊车功能。早期首发的Pro版采用地平线征程6M芯片，算力只有128TOPS；但在8月，理想取消了这款车型，标轴的Max版本达到英伟达Drive Thor-U芯片，算力达到700TOPS。理想i8的辅助驾驶系统能够通过中文语音提示关注前方有车加塞并线等情况，针对国人使用习惯做了优化。
蔚来ES8则配备了AQUILA系统，拥有31个感知硬件，包括3颗激光雷达，其中1个超远距和2个双侧广角、以及4D毫米波雷达和11个摄像头，硬件方面比理想更丰富，理想只有一个雷达，探测距离为200米，而蔚来前向激光雷达探测距离高达500米。可以更早预判危险情况，同时采用自研的神玑NX9031智驾芯片，算力达到1000TOPS，可以处理更复杂的信息。
乘坐感受对比
理想i8车身尺寸为5085mm、1960mm、1740mm，轴距3050mm。采用2+2+2的6座布局，由于采用类似MPV的设计，A柱靠前，车舱空间更大，虽然是中大型SUV，但第二排的空间接近大型SUV，二排配备零重力座椅，后倾角度约135度，提供座椅加热、按摩、通风等功能。
但整体来看，尺寸空间更接近上一代的蔚来ES8，第三代ES8从中大型SUV升级成大型SUV，车身长度接近5.3米，显然第三排的腿部空间更大。蔚来ES8尺寸为5280mm、2010mm、1800mm，轴距达到3130mm，除了6座版本，还有7座版本，有更多的可选性，其中6座版本的每位乘客都拥有相对独立的空间，6个座椅都可以电动调节。车内配备三把零重力座椅，可以做到同时开启。
后备箱容积式i8的短板，由于采用短前悬和短车头的设计，前面并没有前备箱，而后备箱空间大约为430L，蔚来ES8则达到547L，同时还有132升下沉空间，以及230L的前备厢。全家人出行时，6座满载还可以放下大件行李，而理想i8的第三排更适合短途乘坐。
两款车采用了不同的悬挂布局，理想为双叉臂+多连杆的组合，而蔚来采用多连杆+多连杆的组合，前悬挂多连杆的设计更注重乘坐舒适度，而双叉臂更利于操控，各有利弊，但值得肯定的是，两款车都采用双腔空气悬挂，支持软硬和高低调节。实际体验中，细碎路面震动基本可以隔绝。
选车侦探观点：理想i8瞄准30-40万元区间市场，主打家庭用户，但上市后显然受挫，目前只保留一款车型，与40万级拉开差距，而蔚来ES8则定位更高端，目前预售价超过了40万，整体来看，i8在充电速度和续航方面占优，而ES8的尺寸空间、动力系统、智能化程度都与i8有明显差距，就像i8 PLUS版本，同时拥有换电，在6-7万的差价下，应该如何选择？欢迎讨论。
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