更大就一定更好？BMC亲手切割碳架改装32寸轮组，结果令人意外！

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在自行车蓬勃发展的今天，32英寸山地车轮组这个新的领域越来越受到各大品牌的关注。近日，BMC似乎对这一概念格外重视——他们的团队拆解并重组了一辆碳纤维Fourstroke XC自行车，并在场地实际测试了这种大轮组的实际骑行表现。据安道尔世界杯现场放出的照片来看，BMC的Impec Lab研发团队正在测试那辆最新的“Franken战车”。该项目也被命名为“Project Fahrenheit”（华氏度计划），直指全新轮组尺寸的未知领域。

BMC坦言“Project Fahrenheit”仍是早期的探索性项目。几周前，该原型车还只是一台标准中等尺寸的碳纤维Fourstroke XC自行车和一堆刚从瑞士自家CNC机床下来的铝合金连接件。而现在，BMC的工程师和车队XC骑手正骑着它在安道尔世界杯赛道上测试，试图验证32英寸轮组是否真能适用于越野竞赛，抑或只是又一个为了标新立异而诞生的疯狂想法。

Maxxis显然也在认真对待这一趋势，不仅为32英寸的Aspen XC竞赛轮胎专门开了模具，还在之前的Eurobike展上亮相了铝制Faction概念原型车。也有消息透露，除了Aspen外，Maxxis还准备了另外两款32英寸轮胎花纹，似乎预示着32英寸的未来已经并不遥远了。

所以BMC的工程师决定亲自下场验证，并且这一项目完全由Impec Lab推动，而非车队主动要求。目前仅有少数车队车手试骑过该车并提供初步反馈。

短期内是否会量产？答案是否定的。

BMC明确表示，这只是一个研发性质的探索项目，目的在于分析32英寸轮组XC车的利弊，目前并无量产计划。但为了真正了解其潜力，团队决定亲手打造一台原型车并系统验证其数据。

要实现32英寸XC车的规模化生产，仍面临诸多现实障碍，尤其是轮组、轮胎和前叉等配套部件的稀缺。

BMC如何实现碳纤维车架的改造？

为了适配32英寸轮组，BMC的Impec Lab团队将一台中等尺寸的29英寸碳纤维Fourstroke的头管、五通和后叉端切割下来，并且切割上管。随后，团队设计并CNC加工了全新的铝制夹壳式车架连接件，以尽可能保持原车几何形状，最后将原车架的碳管粘合到新连接件上。

轮胎方面，使用了Maxxis 32x2.4″ Aspen，但标签被涂黑，因为车队目前与Pirelli合作，而后者据传也正在开发32英寸轮胎。轮组则为未贴标的32英寸铝合金轮圈，前后均为28孔。

前叉则选用了DT Swiss F 232 One，并通过加装尾钩延长件来增加轴冠高度，但未改变偏移量。BMC未解释为何选择DT前叉而非车队常用的Öhlins或Fox、RockShox产品，可能因为DT前叉的下管壁较直且末端平整，更便于加固延长件。

前悬架被认为是更大轮组进军精英级比赛的主要制约因素之一，因为像Öhlins这样的赞助商需要更长时间来开发全新的32英寸前叉（并确定偏移量和轴宽等关键参数）。

为了维持原有的骑行高度，BMC还专门设计并加工了一款奇特的新把立。因轮组增大导致Stack值增加，该把立通过在头管上下两侧同时夹紧舵管，将车把位置重新降低，并整合了转向限位装置，很可能用于防止前叉冠部撞击笔直的碳纤维下管。

为何选择在安道尔测试？

观察认为，BMC有意借此机会展示其研发速度。在夏季比赛休整期前，各车队和品牌齐聚安道尔，BMC显然在炫耀其Impec Lab团队快速打造出首台可骑行的全避震测试车的能力。

除了展示实力，BMC也真心希望在世界杯赛道上测试大轮组和大尺寸车架的真实表现，收集可量化的性能数据和车手反馈。

骑行体验如何？

BMC表示，相比原29英寸车，团队仅做了最小限度的几何调整，以纯粹体验大轮组带来的变化。团队同时准备了一台配置完全相同的29英寸Fourstroke作为对比基准。

研发团队的初步印象是：大轮组在布满树根的路段确实提供了更强的抓地力，后轮在崎岖路段压满行程时也显得更有支撑性。车队选手Titouan Carod今日首次试骑后的感受尚未透露。

32英寸真的比29英寸（甚至27.5英寸）大很多吗？

首先需明确， 29英寸轮组实际直径并非正好29英寸，27.5英寸也是一样。32英寸轮圈的 BSD为686mm，比29英寸的622mm增加了64mm，而29英寸比27.5英寸的584mm仅大38mm。

具体到外胎尺寸：

27.5×2.0″ 轮胎直径约27.0英寸；2.4″ 约27.8″；2.6″ 约28.2″

29×2.0″ 约28.5″；2.4″ 约29.3″；2.6″ 近29.7″

因此，新的32×2.4″ 轮胎理论直径约为31.8英寸

若以较少见的2.25″宽度为参考，29英寸轮胎最接近实际29″，27.5英寸也一样，而同宽度的32英寸胎直径仅为31.5″。因此，其实际增大幅度并未达到3英寸。

仅从轮圈直径的增幅的一半来看，轴心高度将增加32mm（1.25英寸），后下叉和前叉腿也需相应加长，最终轴距可能增加64mm（2.5英寸）。这确实是个显著的变化，但近年来不同品牌车架几何差异巨大，用户对尺寸变化的接受度也已大幅度提高。

32英寸可能更适合中等及以上身材的骑手

BMC也承认，32英寸轮组可能并不适合身材较小的骑手。其复杂的把立解决方案正是为了尝试让中等身材骑手适应更高的轮组。

许多问题仍未解答

BMC的Impec Lab迅速打造出了可骑行的32英寸XC原型车，但远未解答所有问题：是否需要调整胎宽或圈宽来优化接触面？是否需要开发更轻的轮组、轮胎或车架来抵消增重？不同体型的骑手受益程度是否不同？悬架行程、胎压、阻尼设置是否需要调整？车架几何是否应更激进以平衡大轮组的稳定性？车架、前叉和轮组的刚度是否会因部件加长而受影响？是否需采用SuperBoost甚至更宽的轴心标准来保证轮组刚性？

这一切尚待探索。但BMC已经迈出了第一步，用实车测试来寻求答案，相信不久的将来也会有更多的品牌投入到这个领域，也许另一个新的时代就要到来了。

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