6.88万起杀进纯电小车圈，极狐T1能抢星愿、海鸥的市场吗？

如今的汽车市场，各个价位段，各个级别的车型，都在加速迭代。

8月22日，纯电小型车市场，又来了一位新成员——极狐T1。

共推出5款车型，预售价:6.88-9.38万元。

按照国际惯例，实际售价会再减一万。

还是很有竞争力的一台车，从定价上看，是冲着海鸥（参数丨图片）、星愿等小型车来的。

特别是星愿上市之后，凭借越级的尺寸和合理的价格，已经蝉联很久中国汽车销冠了，仅上个月就卖出了4.4万台。

这块肥肉，谁看了不眼馋？都想上来咬一口。

极狐T1选择了类似的打法，越级尺寸＋越级配置＋低售价。

入门6.88万（320 PLUS版），顶配9.38万（425 MAX版）。

425km续航从7.58万预售价开始，上市即交付。320km版10月中旬提车，等车周期不算长。

虽说便宜归便宜，但325公里的续航还是让用户觉得不够。

不过对比一下，吉利星愿6.88万的310km，比亚迪海鸥6.68的305km，预售6.88款的325km还是不错了。

但是，奈何极狐的品牌力相比起来不行，有些可惜。

虽然官方定位是小型车，但极狐T1的尺寸已经超过了4.3米，实际上比定位紧凑型车的ID.3还要大一点，轴距也超过了2.7米。

配置上给的也比较有诚意，比如热泵空调全系标配，皮质座椅、倒车影像、快充、无钥匙进入等也全系标配，甚至预售价7万出头的次低配车型，都给了540°全景影像。

需要注意的配置:

全景天幕（带遮阳帘）需要在次顶配和顶配才会有；

前排座椅加热，从次低配就开始有了；

低速智能辅助转向，全系标配。

6.88万和7.58万的大小两款电池的低配版车型性价比最高。

能看出来，极狐T1还挺有诚意的，不过现在的纯电小车市场真的太太太卷了，怎么才能让消费者愿意购买呢？

虽然价格和车型，还是挺符合产品定位的用户群体的，但是热度不那么高、品牌力不那么强的车，该如何破局？这是需要解决的问题...

不过话说回来，这个市场的消费者，买车目的也很简单，就是城市代步。

谁能让日常通勤代步，更舒服、更方便、更实用，还更划算，消费者就买谁。

目前对标的热门款车型，吉利星愿6.58万起（7月卖了4.4万辆）、比亚迪海鸥6.98万起（7月2.2万辆）。

极狐T1价格卡得还挺准，空间和配置还更越级。

但是现在问题来了：你觉得，极狐T1这性价比，能抢海鸥、星愿的市场吗？

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