广东
近日，雷军在微博晒出小米 SU7 Ultra 在北京首都国际机场的大海报，并提问：
“Ultra 这样的车型，大家觉得是不是应该多做点广告，让更多人知道？”
没想到，这句话又把雷军送上了舆论的风口浪尖。
评论区里，网友们火力全开。
有人嘲讽小米本就天天上热搜，广告已经够多了，没必要再大肆宣传。
还有人质疑，与其花大价钱做广告，不如把钱回馈给消费者，让大家得到更多实惠。
更有网友从实际出发，建议小米多建售后处，解决当下用户面临的售后难题。
网友的吐槽并非空穴来风。就在不久前，小米YU7在朋友圈打广告却交不出货的情况就被大量诟病。
一些下了单的车主发现，交付时间从宣传的“8月首批”骤然跳变为35周以上，最长需苦等14个月。
这意味着部分订单可能延至2026年，而国家新能源汽车购置税政策届时将从全额免征变为减半征收，消费者购车成本可能因此增加。
黑猫投诉平台上已有大量关于小米汽车交付时间欺诈的投诉，用户要求退还5000元定金。
甚至还有竞争对手趁机“截胡”，推出“兜底报销”政策，补偿支付了小米YU7定金的消费者转买自家车型。
平心而论，SU7 Ultra确实有炫耀的资本：三电机猛兽拥有1548马力，百公里加速仅需1.98秒，最高时速达350km/h1。
在50万元以上豪华电动车市场，它甚至占据了该市场三分之一份额。
雷军选择在首都机场投放广告，也是看中了其高曝光率和触达高端人群的能力。
小米在营销方面也确实有独特优势。雷军本人就是小米品牌的营销招牌，在发布会之后也丝毫没有浪费个人社交媒体的广告位2。
这种线上线下的全方位营销，为小米带来了巨大的声量和关注度。
然而，营销声势与用户体验之间的平衡，却是小米需要长期应对的挑战。
雷军曾在微博感慨经历了自创办小米以来“最艰难的一段时间”，如何在高调宣传的同时，确保产能、交付和售后服务跟上脚步，将是决定小米汽车能否持续赢得市场的关键。
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