一年亏损四千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

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编辑 | 芒果粉

2014年，于上班族而言，公交站台或许是他们最为熟悉的“战场”。

毕竟在那个年份，排队上车的人能从站牌直接排到路口，而大家上车也都不是靠自身的动力，而是靠生活人的助推力。

等人上了车之后，才发现车厢里面连转身都是难的。

而在那个年代，公交车司机那可是街坊邻居眼里的香饽饽。

不仅工作稳定并且还体面。

可是跟公务员一样实打实的金饭碗。

可是这才过了10年，这饭碗就说碎就碎了。

从2022年的353.37亿次，我们就能够看得出来，这数据比2014年少了一半还多。

至今，众人若想乘坐公交车，诸多线路常常许久不见来车。

即便车来了，车厢内也是大半空着的。

当下，一场席卷全国的公交关停潮，正像是一把利刃一样悬在公交行业的头上，威胁着曾经的民生保障行业。

垮台是早有预料的

大家可能都以为这几年公交行业，是因为地铁和高铁以及火车的发展，而突然变得不行的。

但实际上，要是随着时代发展来看的话，那么公交行业的垮台其实是早有预兆的。

2014年虽然达到高峰了，但是到2015年就是一个非常明显的转折，这一转就把公交车的春天改为冬天了。

从2015年开始公交客运的量就一年比一年少了。

只不过他们在最开始跌的是比较慢的，要是靠着财政补贴的话，还是能撑住场面。

然而，时至2020年，这般局面终究是彻底难以为继了。

2019年时，公交乘坐人次达691.76亿。

然而，历经三年特殊时期后，乘坐人次仅剩约一半。

说实话，这锅不能全甩给疫情，让公交干不下去的东西多着呢。

首先就是高铁抢了公交的长途。

2012年，我国高铁里程仅为0.9万公里。

到2024年，已猛增至4.8万公里，覆盖90%以上人口达50万的地区。

如此一来，公交车的大部分路线岂不是被截断了？

以前大家出行没得选，只能选择靠大巴。

但是现在高铁呢，谁又快又舒服，谁还愿意去坐颠簸的大巴呢？

所以这就让公路客运的流量和收入直接对半看，公交的长途路线更是首当其冲。

接着是私家车和网约车“抢短途”。

经济好了，大家有钱买车了，短途出门开自己的车，不用挤公交。

后来网约车来了，虽然贵点，但能上门接、不用等，体验感翻好几倍，速度还快。

一边是高铁截胡长途客，一边是私家车、网约车瓜分短途客，公交就像被夹在中间的“冤大头”，客流越来越少，收入自然跟着降。

更要命的是，收入降了，运营成本却像坐了火箭往上涨。

新能源车是趋势，可电池寿命就5到10年，换一组电池要18万，批量换就是天文数字。

补贴一没，连工资都发不起

其实对于现在很多公交集团来说，这几年干的都是亏本生意，并且越亏越离谱。

苏州公交集团2024年竟然才营收2.28亿，但是运营成本却高达28.72亿。

天津公交负债率竟飙升至100.38%，若无当地财政紧急拨款，该公司恐怕连司机工资都难以发放。

对于之前来说公交都算是国家的公益事宜了。

财政补贴给得特别多，但是现在不一样了，现在国家各个地方都要花钱。

并且现在的教育，医疗和养老的补贴需求越来越迫切，所以公交就在补贴优先序列里面越排越往后。

还能活吗？

那么大家觉得现在的公交行业还能自救吗？

其实公交行业并没有打算坐以待毙，很多企业都已经开始想办法自救了。

就拿宇通客车来说，他们就把目光投向了海外。

2021年，客车出口国外近5000辆，海外营收达44.88亿，近乎国内业务的两倍。

而其他的公交公司们则放下了以前的工作样子，开始搞起了副业。

有很多公交车都不带走特定路线了，而是变成了灵活定制车，甚至还有人租公交车当婚车。

这对于顾客和公交车司机来说都算是好事，毕竟顾客尝鲜又实惠。

而公交车司机也开拓了新的赚钱方法，赚了钱也打响了名气。

公交车会消失吗？

其实针对于这个问题，大家并不要觉得公交车在下来的生活中会彻底消失。

毕竟在日常生活之中，还是有很多人是离不开它的。

很多老年人在出门买菜，以及学生上学的时候都是懒得去挤地铁。

于是，公交车便成了他们的首要之选。

不过公交车虽然不会消失，但是也必须做出改变，不能再像以前那样守着老路子过日子了。

首先就是公交车必须要改一改特价和客流之间的关系了。

现在有不少地方的公交车，其实还是一块钱两块钱的票价，但是运营成本却早就上涨了。

公交车可以适当调整票价，这样可能会对他们增加收入提供帮助。

但是在调整票价的同时，也要考虑乘客的承受能力，这样的话他们就既不会下跑乘客，又能弥补部分成本了。

还有就是要在高峰和平峰之间找新收入点。

高峰时段正常拉客，平峰时段可以搞定制公交、旅游专线，或者像南京、郑州那样跑快递、做分拣。

把闲置的车辆和场地利用起来，多赚一笔是一笔。

当然了，公交最初的“公益属性”不能丢，但也要学会“自己造血”。

财政补贴越来越少，单靠补贴肯定活不下去，只有自己找到赚钱的路子，才能长久发展。

或许他们可以将公交车的用途再拓展一下，不仅当成广告宣传车。

也可以在后备箱里装一些快递，这样就更加方便居民了。

当然也会给公交车司机带来一些额外的收入来弥补一下运营成本。

结语

公交行业的“寒冬”尚未消逝，然而其自救的种种尝试已让我们瞥见希望的曙光。

它并非已至穷途末路，仅仅是需要转换一种生存方式罢了。

时代在变，出行方式在变，公交也得跟着变，只有守住“服务大众”的初心，再找到适合自己的发展路子。

这个曾经的“金饭碗”，说不定能变成更耐用的“铁饭碗”。

来源：“白天载客，晚上拉货”，是公交破局新思路——新京报