广汽华为“共当家”，新品牌“华望”可否搅动高端局​？

“市场上还需要多一个华系品牌吗？”答案是肯定的，只要这个品牌能让你买到“华为灵魂+广汽制造”的车，关键是，还敢让华为说了算！

最近，广汽和华为联手打造的“华望”品牌动作频频，从招商大会到内部动员会，各种猛料不断。今天咱们就来扒一扒这个被神秘面纱遮挡许久的新品牌，能够让广汽拱手，让华为“反客为主”的“华望”，究竟是何方神圣？

广汽的魄力：从闭门谈判到百亿押注

去年年初，广汽内部便传出“要与华为搞个大动作”的消息，外界的猜想和讨论就一直没停过，。果然，11月，广汽和华为就联合宣布签署战略合作协议，说要搞个新品牌，汽车圈的讨论热度更是持续至今。

当时吃瓜群众还在猜，“这次是不是又挂个标就算合作？”结果今年3月，广汽直接掏出15亿注册了个新公司——华望汽车技术（广州）有限公司，选址紧邻广汽研究院，被媒体戏称为“华为的第二个总部”。注册资本到位，办公室装修完，连招聘广告都挂出来了。

就在今年8月的经销商大会上，全国百强经销商悉数到场，甚至包括奔驰、宝马的核心代理商。尽管官方未透露更多渠道合作细节，但参会者普遍认为，华望提出的“低库存+以销定产”模式极具诱惑力，尤其对豪华品牌经销商而言，这种轻资产运营方式能有效缓解资金压力，值得他们重点考虑。

值得注意的是，这家新公司的注册时间恰好卡在广汽“番禺行动”改革启动之际，这是一场旨在整合集团资源的改革，并将华望列为“一号工程”，内部代号HG，甚至允许其绕过广汽原有审批流程，直接调用集团全球供应链体系。

在8月8日的广汽集团内部动员会上，董事长冯兴亚更是喊出“攻坚首战必胜”的口号，将华望项目提升至集团战略高度，也向全员传递了广汽此次要背水一战的决心。

合作模式有多野：华为要“反客为主”？

这套被广汽集团倾注厚望的“华为+广汽”组合拳，究竟藏着怎样的野心？最终敲定的方案显示：广汽持股低于40%，华为则以技术、渠道和团队入股，这种“轻控股”模式一举打破了传统合资车企常见的“华为出技术，我负责造车”的固有框架。

传统车企和华为合作早都不稀奇，但华望玩的是“体系级融合”，翻译过来就是：华为不仅要出技术，还要管研发、管卖车等等。据称，华为这次是将压箱底的集成产品开发（IPD）和集成产品营销（IPMS）体系全盘移植到华望。这意味华望品牌着从用户需求调研到产品定义，再到研发迭代，每一步都有华为工程师深度参与。双方的合作早已突破“物理合作”，达到了“化学融合”级别。

华望虽然是广汽发起的，但广汽持股比例低于40%！这是什么概念？相当于广汽把方向盘交到了华为手里，自己则安心当起了投资人。这一决策看似冒险，但“放权式合作”既破除传统车企子品牌的“决策层级束缚”，让华望更贴近市场化运作，适配“快迭代、强创新”的竞争节奏，也为引入更多战略投资者铺平道路。毕竟华为的钱和技术都是香饽饽，谁不想分一杯羹？

“破除决策层级束缚，让华望跑得更快！”这更像是广汽“轻控股”背后的野心。据悉，华望已同步推进股权融资计划，目标吸纳产业链上下游企业参股，打造更开放的生态联盟。

新车猜想：对标百万级体验，定价面向30万级市场

尽管官方捂得严实，但行业已勾勒出华望两款新车型的轮廓。冯兴亚董事长也说了：华望将冲击高端智能新能源车市场。基本可以确认的是，华望将在明年推出纯电旗舰轿车和增程式大六座SUV两款全新车型，均剑指细分市场标杆。

说实话，华望的出现可能让不少车企慌了神。以前华为只是供应商，现在直接插手整车定义，搞不好哪天问界、智界、“华望界”就要一起霸占热搜榜了！

从闭门谈判到百亿注资，从股权重构到技术融合，华望的每一步都走在行业预期的边缘。有人说这是华为的野心，也有人说这是广汽的翻身仗。它或许不是第一个吃螃蟹的品牌，但“体系级融合”的创新模式，开放包容的股权结构，都让它具备了十分诱人的筹码。

不管怎么说，我们开到最新的趋势是：传统车企开始撕掉固有标签，科技公司开始玩命造车。那么这套尝鲜式的“广汽+华为”的新式组合拳，最终能否真正玩转“高端局”，答案就在明年上市的两款新车中了。