欧洲也逐步带上“禁限摩紧箍咒”！？你知道中欧禁限摩背后的差异吗？

近期，海外一段新闻格外吸引达摩院的注意，相信也会牵动各位车友的“那根神经”。

该新闻内容是德国莱茵兰-普法尔茨州在B274公路的“Schliem”路段宣布：自 8 月 1 日起，每逢周末与节假日禁止摩托车通行。

你没有看错，德国也开始在某些特定路段和时间实施禁止摩托车通行的规定！

官方理由是过去几年该路段发生了多起涉及摩托车的事故（三起致命事故以及36起事故），加上部分居民投诉“飞车党”制造噪音。

禁令一出，警方连续几个周末严查，仅三周就开出499 张罚单，一张罚单50欧元，罚款收入超过2.5 万欧元。不得不说一句：“德国也开始禁摩了！”

中、欧在 “禁限摩”与上的差异

说到“禁限摩”，咱们中国的车友或者普通摩托车使用者一定不会陌生。

自上世纪（参数丨图片）80-90年代以来，国内不少大中城市逐步推行禁摩、限摩，理由大多是遏制摩托车违法、整治交通秩序、环境噪音和城市形象。

结果就是很多城市的主城区完全禁止摩托车进入！在部分城市，摩托车甚至被全面禁止或限制上路，比如广州和深圳等南方城市。

就在近期，广州番禺地区的车友反映广州市番禺区启用电子警察强化“禁限摩”执法一事在社会上引发了广泛热议，该事件达摩院也做出了相关报道。

其实，如果回到法规本身，《道路交通安全法》第39条并不是“支持全面禁摩”，而是允许在特定时间、路段采取限制措施。换句话说，法律本意是给地方留出空间去“针对性、动态来管理”，而不是“一刀切”。

再次，像广州在2017年曾许诺会设立特定摩托车通过时间段和区域，然而到2022年文件失效再生效延长5年，都没有给出对应的时间和区域！

相比之下，德国这次的“限限摩”恰好是把这一思路做到了位：不是全面禁止，而是选在周末和节假日这样的“高风险时段”！

目标是减少噪音、遏制飙车，但保留工作日通勤、日常代步的权利。

这种做法虽然依然有争议——毕竟合法摩友的休闲权利被压缩了——但从法律逻辑上，它更符合咱们国内39条的本意！“针对性限制，而不是全面封杀”的思路。

然而，这样的政策在德国依然引起摩托车群体的不满！绝大多数守法摩友在假日也喜欢骑行，却被“人性化一刀切”限制！

真正的问题，少数飞车党与非法飙车行为并没有被精准打击，而是牵连所有摩托车骑士。

▲著名德国摩托车博主也表示了不满

这与国内禁摩面临的核心矛盾类似：为了治理少数人的违法，最终牺牲了多数守法人的权益。

达摩院有话说

时至今日，国内依然有不少地方管理者认为摩托车是“那股洪水猛兽”。

但同时，我们也看到随着经济、法治的深入，国内部分地区也尝试“解禁限摩”，或者像上面德国“人性化一刀切”——在特定路段和时间实施禁限摩通行。

中欧经济和国情不同，在对待摩托车通行方面实施差异化管理无可厚非，但国内不少地区的老百姓使用摩托车是为了生计，而不像经济发达的欧洲地区的用户更多是将摩托车用于精神层面的愉悦，享受骑行快乐。

▲广州长隆集团创始人苏志刚和他的摩托车

说回本次“德国禁限摩事件”，德国的做法虽然也有“一刀切”的影子，但至少保留了工作日的通勤权，尝试在秩序与权利之间找平衡。

无论是在中国还是在欧洲，摩友们真正期待的都不是“禁”或“限”，而是精细治理、合理管控、公平对待。

你怎么看待“中欧禁限摩上的差异做法”？欢迎与我们留言互动！