股价创一年来新高，李斌回应全新ES8定价低于老款太多，毛利仍有空间

红星资本局8月22日消息，昨日晚间，蔚来（09866.HK.NIO.US）发布全新ES8，预售价41.68万元起，远低于市场预期的50万元，较上一代ES8降价11万元，预计9月底上市交付时还可能进一步降价。当天，蔚来美股收涨9.27%，报5.54美元；8月22日蔚来港股收涨11.12%，报45.76港元，双双创一年来新高。

8月22日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，回答了全新ES8的定价、订单以及与乐道L90的差别等问题。

媒体沟通会

李斌：如果蔚来继续保持高价

很难参与市场竞争

秦力洪表示，蔚来不公布订单数量，“简单谈一下，从发布会结束到现在，同样的时间，全新ES8的订单数量是多于乐道L90的”。

乐道L90是蔚来于7月底上市的一款大三排纯电SUV，整车购买售价为26.58万元起，上市10天累计交付超4000台，位居大型SUV周销量榜TOP2。目前，合肥蔚来乐道工厂正满产运行，争分夺秒加紧生产备货，加速交付。

同样是蔚来出品的大三排纯电SUV，车型的很多功能配置相似，上市时间也接近，但价格差距很大。消费者如何在乐道L90与全新ES8之间做出选择？秦力洪的回答是，相比乐道品牌，蔚来有更多高端追求和情感价值，豪华感和科技感更高，成本也更高。乐道L90适合家庭日常使用，蔚来ES8还能满足商务和社交需求。

对于全新ES8的定价策略，李斌表示，“如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争”。在这个过程中，可能没法做到让每一个用户满意，也没法照顾到每个用户的利益。

他解释道，老款ES8采用了当时行业领先的技术，很多都是行业第一，但也因此缺乏规模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。随着规模提升、产业链更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本较老款车型大幅下降，“现在这个价格仍然有毛利空间。”

李斌承认，上一代ES8（第二代ES8）犯了错误，其成本目标出了问题。第二代蔚来ES8的售价是52.8万元-63.8万元，与40万元以下的ES6在价格上拉开了差距，导致蔚来在40万元的主力价格带产品缺位。他表示：“第三代ES8在立项的时候，它的使命就是要修正这个错误，回到40万元的位置。”

全新ES8发布会

拐点已至

增程大三排SUV黄金时代正在过去

李斌在发布会上表示，近期多家增程车企发布纯电大三排SUV，这标志着“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。

他在今天的媒体沟通会上进一步表示：“这已成为行业共识。”8月16日，蔚来G318川藏换电路线全线贯通，李斌全程直播见证。他发现行业领先的增程车厂商也把充电桩建到了珠穆朗玛峰大本营。“这表明纯电车已经很多地方都能去。2025年拐点已至，随着技术创新，纯电技术带来的用户体验的收益已经超过了加电不方便带来的体验损失。”

李斌在西藏直播时因高原反应需要吸氧登上热搜。他亲自进行过超长续航测试、极寒补能测试、超高速爆胎测试，被称为车圈劳模、最卷CEO。对此，李斌表示，蔚来还处于创业阶段，高管没有资格懈怠。中国车企的老板基本都还是创一代，都非常拼，只是拼的形式不一样。“汽车行业都不能说是马拉松了，是没有终点的竞争，谁也不敢说自己真的就能怎么样。”

乐道L90与全新ES8的火爆能否助力蔚来实现今年四季度盈利的目标？股价大涨是否达到了投资者的期望？李斌表示，投资最终还是要回归公司基本面，企业要在两方面给到投资者信心。

“首先是产品能力。对于汽车行业来说，最终还是产品说了算。产品定义、设计、研发能力能否满足用户需求，是符合当下对蔚来团队考察的要点。其次是运营效率。企业要用更高效的方式做出有竞争力的产品，涵盖研发、供应链以及销售服务体系等方面。只要做好产品、提升运营效率，盈利便是水到渠成的事。”他表示，经过前一段时间和过去几年的调整，蔚来有信心达到投资者的期望。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程