川青铁路尖扎黄河特大桥为何凌晨3点仍在施工？业内人士：夜间温度低，利于合龙施工

极目新闻记者 王柳钦 陈洋洋

据央视新闻报道，8月22日凌晨3时10分许，位于青海省黄南藏族自治州的川青铁路尖扎黄河特大桥在施工中发生钢绞线断裂事故，事发时有16名人员在现场进行施工作业。事故造成10人死亡，4人失联，2人在塔架尚无法确认生命体征。

相关视频评论区，有网友对施工时间在凌晨3点发出疑问，对此，极目新闻记者联系多位桥梁建筑领域的专业人士，他们向记者表示，在温度较低的夜晚施工属正常现象，也有利于桥梁合龙。

一名桥梁建设单位的技术部部长介绍道，涉事桥梁是钢桁拱桥，黄河两端的钢结构在大桥合龙前由钢绞线组成的扣索进行固定，“大桥没有合龙之前，主要靠扣索受力。”之所以选择在深夜施工，是因为建筑材料会热胀冷缩，夜晚温度较低，在桥梁合龙焊接时可以减小误差。

另一位曾做过类似项目的业内人士向记者表示，通常来讲，夏季钢梁桥上温度较高，工人中午不上班，一般是下午三四点开工，另外还会有夜班班组，他们白天休息。此外，夏季白天钢梁高温膨胀且应力大，钢梁拼接难度高，所以优选晚上施工。

资料显示，尖扎黄河特大桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是川青铁路全线重点桥梁工程之一，该大桥总长1596.2米，拱顶距水面130米，相当于40多层楼高，桥面距离黄河水面55米，大桥两侧距离还有90米。

据青海日报此前报道，2025年6月14日，川青铁路尖扎黄河特大桥两侧主墩上，两座高达百米的吊索塔架完成封顶，原计划于今年8月实现主桥合龙。该项目负责人曾介绍道，该桥边跨最大索力达到1161吨，相当于750辆小汽车的重量。单座塔架重达1800吨，最大节段45吨，其安装精度直接关系着后续钢梁架设的安全与成败。

天气类APP显示，事发当晚，尖扎县当地气温仅有13℃左右，次日上午还伴有小雨。据红星新闻报道，一位事发地点附近的居民表示，事故发生时传来巨大的声响，“像地震一样”，他半夜直接被吓醒。

据人民日报报道，施工方人员曾表示：“因赶8月底合龙的时间点，此外夜间施工符合温度要求。连夜赶工发生这样的事万万没想到。”

最新消息显示，事发后，青海省委省政府成立“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，下设7个工作组，分工协作推进救援处置工作。截至8月22日14时，共出动救援车辆91辆、舟艇27艘、直升机1架、5台机器人、806人，6家医院开放绿色通道。目前，现场正全力搜救失联人员，做好医疗救治及家属安抚工作，后续将持续发布救援进展，及时回应社会关切。

（来源：极目新闻）