上海
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，工信部公示了2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2021—2022年度补助资金预拨情况。据《南华早报》报道，在这七年间，补贴逐渐从传统的国有企业转向领先的汽车制造商和新兴初创企业。
其中，2016—2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额达到16.55亿元。具体来看，北京新能源获得的补贴最多，达5.56亿元，占补贴总额的三分之一；奇瑞汽车以3466万元位居第二，东风汽车以2559万元排名第三；吉利汽车以1643万元排名第四。
汽车生产线 南华早报
与此同时，比亚迪只获得1574万元，而2020年首次申请补贴的特斯拉则获得了359万元。
2016—2020年间，国内车企整体申报新能源汽车的推广数约为7.58万辆，核定推广数为5.41万辆，累计核减2.17万辆；各车企申请清算资金合计约29.3亿元，应清算补助资金约为20.7亿元，核减差额达8.6亿元。
此外，2021—2022年度将预拨补贴1.68亿元，较2017年度、2018年度高峰时期的9.17亿元、4.05亿元大幅缩减。涉及10个省市的19家企业。其中，陕西、深圳和上海三个省市获得的补贴金额较高，均超过3000万元，这三个省市也是2021-2022年度中国新能源汽车生产量较高的省市。
具体来看，由于当期比亚迪和特斯拉的新能源汽车产量远超其他企业，位于陕西的比亚迪汽车有限公司和位于深圳的比亚迪汽车工业有限公司分别获得3791万元和3556万元的补贴，而特斯拉（上海）有限公司获得3015万元。
不过，2021—2022年度的补贴总体仍以传统车企为主，一汽-大众、上汽大众等合资车企也获得了100万元级别的补贴。此外，零跑汽车是唯一一家获得补贴的造车新势力，总计补贴达276万元。
《南华早报》援引专家观点称，补贴的变化标志着中国新能源汽车从国有企业主导向更加多元化的市场过渡，补贴正越来越有利于行业领先的企业和新势力。目前，2023—2024年度的补贴计划尚未公布，行业人士认为未来中国的新能源汽车补贴政策将动态调整，预计补贴将逐步减少，到2027年左右逐步取消，但前提是新能源汽车的销量保持或超过新车总销量的一半。
中国汽车工业协会数据显示，今年1—7月，我国新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的45%。
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