北京
8月14日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志通过个人微博发布视频，宣布华为乾崑智驾系统搭载量正式突破100万。这不仅是一个数字的跨越，更是中国辅助驾驶领域一座具有标志意义的里程碑。
从2022年华为乾崑智驾ADS 1.0首次商用城区NCA，到2025年华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）即将推送，华为乾崑用三年时间完成了三代系统的商用迭代，到逐步构建起一套安全覆盖「全时速、全方向、全目标、全天候、全场景」的辅助驾驶体系。而100万的搭载量的背后，正是市场对其技术实力与用户体验的最佳回应。
11家车企、25款车型的背后逻辑
华为在智能汽车领域的布局并非一朝一夕。从2012年成立车联网实验室算起，至今已超十年。2024年，华为车BU研发投入超过200亿元，持续聚焦底层核心技术。这种“压强式投入”不仅体现在资金上，更体现在技术路径的选择上——不做噱头，只做实用。
华为乾崑智驾ADS系统多次实现“行业首发”：2022年率先实现城区NCA商用，2023年实现全向主动安全与“全国都能开”，2024年实现“车位到车位”全程智能领航，2025年ADS 4更是在架构、安全与体验上全面升级。华为乾崑用实实在在的技术迭代，回应了市场对智能辅助驾驶“是否真能用”的质疑。
目前，华为乾崑已与11家主流车企合作，推出25款量产车型，覆盖从15万到百万级的价格区间，囊括纯电、增程、混动、燃油多种动力形式，以及轿车、SUV、MPV、越野车等多类车型。
值得注意的是，华为乾崑并没有局限于新能源赛道。其与奥迪合作打造的A5L Sportback燃油车型，成功打破了“燃油车无法实现高级辅助驾驶”的技术壁垒，实现“油电同智”。而与猛士科技联合推出的M817，则开创了“智能越野”新品类，拓展了辅助驾驶的应用边界。
这种跨品牌、跨车型、跨动力形式的广泛合作，不仅体现了华为乾崑系统的兼容性与适应性，更反映出主机厂对其技术落地能力的高度认可。
重新定义辅助驾驶竞争格局
截至2025年7月底，华为乾崑辅助驾驶总里程已达40.5亿公里，辅助泊车使用次数累计2.6亿次。2025年7月，用户月人均辅助驾驶里程达699公里，达到行业平均水平的2-4倍。
这些数据背后，是用户对系统的「敢用、爱用、常用」。辅助驾驶不是炫技，而是要切实提升驾驶体验与安全性。华为乾崑凭借对中国路况的深度理解和高频迭代的本土化能力，真正做到了“好用”，从而赢得了用户的信任。
华为乾崑辅助驾驶的快速崛起，正在重塑中国辅助驾驶市场的竞争逻辑。它证明了一点：辅助驾驶不是配置的表单，而是系统的工程，不是参数的堆叠，而是体验的闭环。
从技术研发到商业落地，从用户使用到数据反哺，华为乾崑已经构建起“技术→商业→用户→数据→技术”的正向循环。这种闭环能力，将成为其在L3乃至更高级别自动驾驶竞争中最核心的壁垒。
靳玉志在视频中表示：“创新没有捷径，华为乾崑将继续做难而正确的事。”这句话背后，是华为一贯的长期主义价值观。
在辅助驾驶这场马拉松中，华为乾崑不追逐短期热度，不沉迷参数营销，而是沉下心来打磨系统、拓展生态、服务用户。100万搭载量只是一个开始，随着ADS 4.0的推送和L3进程的推进，华为乾崑有望继续引领中国智能辅助驾驶的下半场。
智能辅助驾驶的未来，不属于最快喊出口号的人，而属于最能踏实造车、踏实做系统的企业。华为乾崑，正在用100万个搭载量，写下自己的答案。
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