江苏
近日，多家网约车发布降低抽成通知，有的将最高抽成降低至27%，有的则降低至22.5%。这一举措受到了业内好评。
降低抽成是网约车平台向网约车司机表达的善意。这一幕源于漫长的博弈，是合力推动的结果，来之不易。如何在此基础上，采取长效机制，更好维护网约车司机利益，更好维护网约车市场健康生态，值得深思。
抽成“法则”，事关收入分配，理应科学、清晰、公允。但现实中，网约车抽成长期维持在较高水平，引发争议。
高抽成有利于平台，但对网约车司机尤其是全职型司机的收入影响较大。为了提高收入，很多司机不得不增加运营时间，以至于牺牲休息时间。以不久前进入公众视线的网约车“臭车”现象为例，司机诉苦称，现在单量少、成本高，平台抽成也很高。而乘客在遭遇不佳乘车体验的同时，也可能增加打车成本。在一些涉及私下加价的乱象中，一些网约车司机试图向乘客转嫁成本，形成个中新矛盾。
在一些城市网约车呈现饱和状态、司机增收乏力的情况下，一味内卷，是不可持续的。
希望网约车平台降低抽成，给网约车司机带去实实在在的好处，成为政府部门和民间的共识。2023年12月，交通运输部表示，降低过高的抽成比例是惠及从业人员的一项重要举措，有数据显示平均已经降低抽成比例1~3个百分点。
推动网约车平台降低抽成，颇为不易。2024年9月27日，在国新办举行的新闻发布会上，交通运输部称对多个网约车平台企业进行了多次约谈，促进各平台降低了抽成比例。由此可见，为了实现这一目标，有关部门做了多少工作。
降低抽成是改善网约车司机收入状况的重要手段，但不能是唯一手段。正如专家提醒，司机实际收入受多重因素影响，包括动态抽成、奖励机制、附加费等，单纯降低基础抽成可能难以显著提升实际收入。对此，必须进一步建立公平合理的收入分配机制，并通过优化内部管理和算法，找到各方利益平衡点。与此同时，监管部门也要通过强化常态化监管，倒逼平台合规运营。
现代快报/现代+首席评论员 戴之深
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
