北京
截止至2025年8月29日，车质网数据显示，红旗HS5以214宗投诉量位居8月投诉榜第三，其中车身生锈问题成为核心争议点。从车主反馈来看，这一问题已从偶发个案演变为群体性质疑——部分购车的用户反映，车辆使用不足一年便出现车门胶条下金属部件锈蚀、漆面氧化起泡甚至车标腐蚀等问题。
从投诉细节来看，车身生锈问题呈现出明显的部位集中性、时间跨度广与工艺关联性特征，多数投诉指向车门边框及饰板，具体表现为胶条内部金属件锈蚀、漆面鼓包开裂，有新车用户反馈提车仅两个月便发现车门胶条内金属部件锈迹斑斑，甚至出现车标腐蚀现象；问题车型覆盖2021至2024款，不仅有使用3年以上的老车，且陕西、北京等非沿海地区案例的存在，说明锈蚀并非单纯由气候因素导致；更值得关注的是，部分车主拆解后发现，车门胶条拐角处的海绵设计存在缺陷，吸水后长期处于潮湿状态加速金属氧化。
车主提供的案例显示，车门边框、底盘接缝等关键部位在未经历严重磕碰的情况下出现锈蚀，这与镀锌钢板材质选择或电泳涂装工艺缺陷密切相关。更值得关注的是，面对集中爆发的投诉，部分4S店仅采取打磨补漆等临时性处理，未建立同批次车辆追溯机制，也未向用户说明根本原因。这种被动应对策略，加剧了用户不满。
面对当前困局，红旗品牌需要从多方进行解决。技术层面，应参考2025年新发布的《汽车钢材料微区电化学腐蚀方法》团体标准，强化焊点、接缝等关键部位的防腐处理，彻底规避车门胶条海绵设计这类失误；在成本可控范围内，扩大镀锌钢板、铝合金等耐腐蚀材料的应用比例，尤其针对易锈蚀的装饰件和底盘部件。服务体系升级同样关键，红旗可借鉴丰田“生锈门”事件的处理经验，对特定批次车辆启动预防性召回，免费为用户更换易锈蚀部件并延长防锈质保期，同时建立用户反馈快速响应机制，通过官方渠道公开锈蚀问题的技术分析与改进措施，避免“踢皮球”式维权引发更大信任危机。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
