雅万高铁延长线大概率是谈不成了！

雅万高铁的核心问题，就是印尼希望咱们高铁公司，继续以雅万高铁的条件，来为印尼修建610公里的延长线。但是现在注定不可能！之前的雅万高铁只是我们的一个面对全世界的示范工程，但是后续再想修建高铁，当然不能按照之前的价钱了！

印尼最近一直在跟我们磨，想要我们用修建雅万高铁的老价钱，再给他们修一条610公里的延长线，从万通往泗水延伸。

但这次，我们直接说了"不"字，为啥，因为雅万高铁项目我们本来就是为了打开国际市场做的示范工程，差不多是赔本赚吆喝，现在还想用这个价码继续修，那我们不成慈善机构了，

更关键的是，国际形势早就变了，2024年10月，印尼新总统普拉博沃上台后，一边跟我们谈高铁，一边偷偷跟日本眉来眼去，还想拉拢美国在南海搞事情，这种"脚踏多条船"的做法，我们看得清清楚楚。

所以，这次谈判桌上，我们态度异常坚决：要修可以，但得按市场价来，技术标准、资金保障、运营分成，一个都不能少！

2015年我们中标这个项目时，确实给出了极其优惠的条件：55亿美元贷款，利率只有2%，40年还款期，还包含10年宽限期。

这条件别说赚钱，能保本就不错了，但我们图的是什么，是东南亚第一条高铁的示范效应，是中国高铁走出去的"活广告"。

结果雅万高铁2023年10月正式通车后，确实成了我们的"金字招牌"，每天运送旅客超过2万人次，准点率高达99%，直接把雅加达到万隆的旅行时间从3个多小时压缩到40分钟。

印尼人坐爽了，就想接着往下修，从万通往泗水再修610公里，还想着用原来的优惠条件，但今时不同往日。

我们的战略目标已经实现了——通过雅万高铁，我们已经向泰国、马来西亚、匈牙利、塞尔维亚等十多个国家展示了中国高铁的技术和实力。

光2024年，我们就拿到了泰国曼谷-呵叻、匈牙利布达佩斯-贝尔格莱德等5个海外高铁项目，总里程超过2000公里，既然广告效应已经达到，就没必要继续"赔本赚吆喝"了。

印尼自己的态度也很成问题，普拉博沃上台后，虽然表面上继续推进对华合作，但暗地里却在南海问题上跟美国暧昧不清。

2025年3月，印尼还联合美国、澳大利亚在纳土纳海域搞了一场军演，明显是在试探我们的底线，这种既要我们的钱，又要砸我们锅的做法，我们怎么可能继续给优惠？

最关键的还是财务问题，雅万高铁虽然运营成功，但收回成本还需要很长时间，如果延长线继续按原条件建设，我们需要再投入近百亿美元，而印尼方只想承担25%的资金，剩下的全要我们贷款，这种风险不对等的合作，我们当然不能接受。

所以，在最近几轮谈判中，我们明确提出了新条件：贷款利率调整到3.5%以上，印尼方必须承担至少40%的建设资金，运营后我们要获得更高比例的分成，这些条件一下子让印尼傻眼了，谈判直接陷入僵局。

这场谈判破裂，短期内可能会影响中国高铁在东南亚的扩张步伐，但长期来看，反而是件好事，展示了中国在国际合作中的成熟态度，我们愿意支持发展中国家建设，但绝不当"冤大头"，这种既讲情谊又讲原则的做法，反而能赢得更多国家的尊重。

这会让其他国家更加珍惜与中国的合作，看到印尼的遭遇，其他想跟我们合作的国家都会明白：中国提供的优惠是互惠互利的，不是理所当然的，只有真诚相待、平等互利的伙伴，才能获得我们的最大支持。

最后，这也是中国从"走出去"到"走上去"的必然转变，我们的技术和服务已经得到世界认可，接下来就应该按照市场规律办事，实现可持续发展。

这不仅能提升我们的国际地位，也能让"中国制造"摆脱低价竞争的标签，真正成为高质量、高价值的代名词。

说到底，国际合作就像谈恋爱，单方面的付出永远不能长久，只有相互尊重、互利共赢，才能修得正果。

印尼要想继续享受中国高铁带来的便利，就得拿出应有的诚意和担当，否则，这条延长线，恐怕真要变成"断头路"了。