猛士M817上市爆单，东风与华为的智能越野实验？

“上市发布5小时，大定超过3700台”，猛士M817的登场打破“硬派越野=小众”标签的同时，将“智能越野”带入了大众家用SUV市场。

8月17日，猛士M817正式上市，其中猛士M817 Pro版上市指导价31.99万元，猛士M817 Max版上市指导价34.99万元，在此前的预售价基础上继续下探了一万元。

对于这次的“上市大卖”，猛士官方似乎早有准备，此前东风公司发布消息称：为迎接上市，猛士品牌的生产制造全线提速，供应链进入“战时状态”，为提升产能保交付全力冲刺。

在竞争激烈的新能源SUV市场中，猛士M817能打出一个不错的开局，是因为其命中了两个差异化竞争点。

首先，猛士M817不同于之前M917百万级的高定价，而是在保留设计和豪华本质的同时，将定价拉低到主流混动家用SUV水平。其次，它在保留硬派越野车硬核素质的同时，融合了华为智能生态的全家桶。

简而言之，猛士M817正在破界。尽管当下新能源SUV如雨后春笋层出不穷，但大多都局限于城市家用场景。而另一边的传统硬派越野车，常被诟病能耗高、不智能。

猛士M817用硬派越野能力，结合华为的智舱智驾能力和城市中大型SUV的价格，在撕开市场缺口的同时，开辟出了一条全新赛道。

“场景定义功能，技术赋能体验”

猛士M817打出差异化的前提，是找出产品对应的场景。

猛士科技首席执行官曹东杰介绍称：“猛士M817并不是用来征服大自然的，而是帮用户在生活中寻找一些诗和远方。”

此前猛士品牌的车型大多都是面向“征服自然”场景，例如63.77万元起售的猛士917，87.9万元起售的猛士M800。这些车型在“军工品质”的标签下，树立起了猛士的“豪华电动越野”的品牌形象。

而汽车毕竟是大众消费品，到了M817，猛士品牌必须要实现从“小众场景”到“大众场景”的关键转变。曹东杰称：“场景定义功能，技术赋能体验”正是打造M817的底层逻辑。

在确定好“以城市家用为主，兼顾硬派越野”的场景后，猛士继而开始定义M817的功能和属性。在家用场景下，精致感最先被考虑到。

猛士科技首席执行官曹东杰

因此，猛士M817以“雄魂美学2.0”为设计核心，车身线条源自“东方醒狮”，前大灯还原了古代兵器“戈”的造型，日行灯花纹复刻了“越王勾践剑”的菱形花纹，LED尾灯、智驾小蓝灯，都是外观设计上的记忆点。

车内大面积的真皮包覆、机械感和科技感结合的座舱。迎松墨、青山黛、丹霞棕3款内饰色，配合秦岭绿、玉龙银、茶卡蓝、鸣沙黄、格宗黑、昆仑白6款车身配色。作为家用SUV，猛士M817的设计和用料独树一帜。

接下来，在智能化场景上猛士M817选择与“自带招牌”的华为合作。猛士M817搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案，包括华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信。

其中，鸿蒙座舱5将带来全场景智慧交互。猛士M817配备6块大屏，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏。

曹东杰表示：”猛士M817是当下‘含华量’最高的越野车。

围绕“城市通勤、郊野畅玩、长途穿越”的场景，猛士M817还开发了“磐石底盘、极猛动力、猛士智能全地形系统”三项技术，从而带来相应的动态行驶能力。

功能定义之后，成败的关键在于由技术赋能的体验。

例如，猛士M817搭载的华为乾崑智驾ADS 4，基于全新的WEWA架构打造。通过大模型高难度的模拟训练，端到端延时降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%。此外，ADS 4支持了车位到车位P2P 2.0功能，高速/城市NCA和泊车功能的体验都有所提升。

为兼顾舒适和越野两种场景的体验，猛士M817在底盘域和动力系统上也采用了不少新技术。

例如，前后双叉臂独立悬架+全铝底盘，重量同比降低30%，通过轻量化设计让驾驶平顺性提升50%，减少加速抬头与制动点头。VMC智能底盘域控，实现纵向IBC、横向AKC后轮转向、垂向CDC纵向“三向协同”，低速更灵活、中高速更稳。双向20°后轮转向技术，让5.1米车身拥有仅5.2米的最小转弯半径。

在提升越野场景下的动力、解决续航焦虑上，猛士为M817开发了2挡纵置11模PHEV架构，系统综合功率505kW、综合扭矩848N·m，百公里加速5.2秒。100kW持续发电能力确保高速“不掉电”。最大25kW的驻车发电功率，发电1小时可补充110km续航。

为降低越野门槛，猛士M817的猛士智能E锁可1秒内完成四轮转速同步；3.5米最小掉头半径的猛士原地掉头功能，野外遇障可快速脱困。

曹东杰表示：“M817就是要给非专业越野用户‘尽情撒野’的底气”。

体系化思考后的取舍

在汽车行业风云变幻的当下，企业若想打造一款成功的产品，就必须精准把握市场规则，并进行体系化的思考和设计。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥透露：“打造猛士M817的原则是宁少一公斤，不多一马力”。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥

他表示，在猛士M817立项之初，就确定要在M917的基础上减重400公斤，通过减重而不是加大动力输出，来获得更好的动力和能耗表现。

如今的新能源汽车市场，早已不是“力大砖飞”的堆砌动力的时代。多家车企都曾表示，造车是平衡的艺术。

而在动力和车重上的平衡取舍，背后是猛士体系化的思考。在打造M817的过程中，最大的取舍莫过于和华为的合作。

“和华为共创意味着要彻底放开，给华为开放架构对于猛士来说是个挑战”，尤峥坦诚地表示。

猛士品牌与华为的合作，并不是传统意义上的主机厂和供应商的合作，而是需要猛士更深度的开放底层权限给到华为。

在汽车行业，“华为赋能”已成为产品力和传播上的“金字招牌”，但这也让猛士品牌和华为的边界越来越模糊。外界不免产生疑问：如果没有华为，猛士M817还能否讲出精彩故事？猛士M817是否会被当成“华为车”的另一种变体？

面对质疑曹东杰表示，尽管让渡了部分主导权给华为，但猛士的收获却远不止智能化技术和传播流量，还包含了体系化经营管理的深层经验。

借由向华为学习，猛士正在完成从央企特质的车企向市场化企业的转型。而这在东风集团体系内已不是第一次发生：从最初岚图与华为的携手，到后续合作持续深化，再到奕派科技与华为的合作，东风在和华为关系的进展中也汲取着市场化运营的经验。

因此可以看到，曾经背负沉重历史包袱的老牌央企，正在以一种悄然的方式完成新能源智能化转型，以更灵活的三个品牌重新投入竞争，向市场化车企靠近。

尤峥认为：“一汽有红旗，最有可能成为东风的代表品牌的就是猛士”。

在体系化思考的基础上，从产品的平衡到体制的突破，东风已为猛士铺好了前路。

以下是东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥、东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰、华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志在上市发布会后沟通环节的主要内容，略经编辑：

尤峥：2003年，猛士品牌创立。2004年，原东风总经理苗圩提出，把猛士打造成东风的豪华越野车。在东风的品牌架构中，猛士是豪华越野文化的领先者，它是东风的豪华品牌。岚图是高端新能源品牌，奕派聚焦主流市场，现在东风乘用车体系品牌架构非常清晰。

猛士917定位60万以上市场，改装版本的价格可超过100万，猛士的豪华品牌形象已逐渐立住。第二款车猛士M817，是面向30万级市场打造的越野车型。

在研发时希望它能比猛士917减重400公斤，“宁少一公斤，不多一马力”，采用专用混合动力发动机，加上后电机四驱，相当于6.0T发动机来驱动这个车。以前只有机械才能越野，但是科技时代赋能了越野新的可能，现在越野变得非常简单。

Q：与市场同级产品相比，猛士M817在技术上有哪些突破？差异化竞争优势在哪里？

曹东杰：猛士M817在行业内首次实现了前后解耦，开发了一套榫卯架构，能够做到前后驱动同步，这就是我们的智能E锁。

第二点，猛士联合采埃孚把IBC、AKC、CDC，也就是把纵向、横向、垂向，通过VMC底盘域控制系统进行整合，让底盘有了小脑的概念。

同时，猛士第一个把双电机集成两挡箱集成差速锁做出来，前后开发了三代，第一代是解决有和无的问题，第二代解决能不能的问题，第三代解决可靠性的问题。还有动力方面的升级，猛士917是增程动力，猛士M817首次实现了PHEV。

再一个就是电驱动的扭振问题，前后输出同步的问题等等。为了解决上面的问题，做了大量创新工作，前后申请了450多项发明专利。

在猛士917基础上，猛士与华为深度绑定，把最强的骨骼，再加上最强的大脑，整合在一起，以开放姿态与华为共创猛士M817。所以首先强调全栈华为，也就是从车控到座舱，到智驾，到云控，到通信系统全部放开，全部和华为绑定，所以猛士M817有了最强大脑的赋能，我们也把它称作智能越野第一车。

尤峥：猛士M817的升级点，第一个就是底盘性能的全面升级，全铝底盘比猛士917整整降低了400公斤。同时底盘技术里面加上了后转角，包括转向技术，这是底盘的升级。

同时，车身也进行了升级，可以满足欧洲五星碰撞和美标的最严格的侧撞，包括面对沙漠翻滚的安全。

第三个升级是与华为的合作，智能化系统升级。还有一个突破就是电子电气架构的突破，在这个架构基础上，未来再做L3级自动驾驶技术的话就更容易了。

Q：搭载华为乾崑智驾ADS 4的猛士M817对越野市场有什么影响？

靳玉志：到ADS 4以后，我们又在过去端到端的架构的基础上进一步升级，全新的基于模型WEWA架构，WE世界引擎，这是在云端训练用的一个架构，在车端叫WA，所以连在一起叫WEWA。WEWA是一个缩写，就是我们在云端训练完的模型，能够部署在车端，这是一个全新架构的升级。

在云端，我们用非常大的算力来做训练，原因就是我们要把各种各样的数据放进去进行训练，同时还会用增强的方式来提供更高难度的数据，比实际使用场景当中还要生成更高难度的，难1000倍的数据。

在车端，我们基于云端训练好的模型，部署到车端的世界行为模型，使得我们在车端，从各种传感器感知以后，直接生成控车的能力，非常丝滑，而且会对很多预见性的风险做提前处理。

ADS 4从9月份会陆续开始推出。这是和猛士品牌的第一款车，后面全系列都会合作，猛士的定位是“整个东风集团里面的豪华越野”，但越野其实跟生活离得很远，90%甚至更长的时间是在城市里面使用，而不是在越野的场景使用。猛士M817如果加上智能化，对用户使用会带来很多的便利。

Q：东风和华为的合作接下来还有什么规划？

尤峥：第一个合作是2022年年底，2023年年初是猛士，同时去年奕派也跟华为进行全面合作。技术方面我们必须和生态合作伙伴，和华为一起来研发，才会给用户提供极致体验。

与华为的合作还有集成式的，从开始定义汽车到推向市场到整个生命周期的管理，还有营销的管理，这是整个从战术层面的合作，战略合作是全方位的。还有就是要探索整个体制机制，央企的体制机制和民企创造一个更加灵活的，有利于人才、研发效率的全机制的体系。

当市场、政策、技术三者的共同作用下，会导致细分市场产生爆发性的增长。所以说可能大家期待的第一个千亿企业会诞生在岚图，第二个可能就是东风猛士在湖北，湖北的猛士也是中国猛士，更是世界的猛士。

Q：东风集团层面会给予猛士M817哪些支持？

尤峥：集团给到的支持，第一个就是建店。这次在猛士做了尝试，前期和华为模拟了很多状况，接下来大概会建40个自营店。东风的DFSW销售方法和华为共同合作之后，创造了一个检查供应商能力、销售能力的一套体系，有严格的考核体系。这个体系建完以后，同时可以赋能给奕派和岚图。

第二个方面就是品牌的支持，品牌的声量打造。

最后，在整个人才方面，我们建立猛士专属的研发团队，持续升级。明年年底还会对猛士917进行升级，带来更加智能化、更加豪华的体验，现在正在联合定义。

Q：东风跟华为怎么样通过合作，打破顾虑或边界？产品的研发流程合作、双方的配合是怎么样达成的？

曹东杰：东风有一套完整的开发流程，央企所有的东西有流程、有标准，追寻的就是一台车开发的体系、流程、标准，然后还有工具和方法。跟华为合作，遇到的问题是硬件、软件怎么上车，和现有的体系怎么融合。

初期的确会有碰撞，因为双方的开发还是有一些不同的观点和内容。但随着双方合作程度的加深，从30分到50分到60分，然后一直到现在应该是80-85分，最后达到最佳的平衡态。

因为是全栈的工艺，特别里面涉及到了车控环节，我必须开放我的架构，这是一个挑战。但是我觉得所有的东西必须开诚布公，用开放的心态和胸怀来跟华为合作，不仅限于智驾，我们后续也会加深更多方面的合作。

尤峥：还有一个就是合作的基础。传统车有传统车的积淀，以前我们开发一个车型几乎是48个月，整整4年的时间。

现在开发这么快，平台的模块化非常重要。猛士M817之所以开发速度还可以，是因为有猛士917这个平台，在这个成熟平台上做轻量化，现在的开发周期几乎是24个月。

现在是软件定义汽车，未来是底盘和上车身解耦开发，也就是以前必须先有底盘再做整车开发，再去做实验，周期很长，如果做解耦开发，那么上车身、下车身之间是一个解耦开发。

未来的车，走到车-路-云协同，系统可能会更简单。在国家层面也有星网公司，如果加上车－路-云-星，路端的这种摄像头、算法会重基础设施，如果加上星链的这种方式，有可能路侧端的基础设施的投入就会轻量化。

只有模块化、平台化最终走向集成式的开发，整个研发速度才会快起来，给客户不断提供创新的产品的速度也会快起来。

Q：猛士未来其他车型和华为的合作，是否也会采用M817一样的方式？消费者怎么去判断华为跟哪个企业合作的深入程度、产品的质量水平？

靳玉志：东风集团和华为的合作，猛士、岚图、奕派都有。猛士是东风集团里面的豪华越野，猛士M817是我们合作的第一款，但绝对不是就这一款，未来会有猛士917的改款，以及整个猛士的系列上都会有新的合作，这是全系的合作。我们的目标，就是要覆盖整个的越野全系列。

第二，因为华为的战略是不造车，所以只能通过智能化的技术和解决方案来赋能，帮助车企造好车、卖好车。大家看到的“界”也好，和东风的这种全栈、全流程的合作也好，也有其他几个类似这样的深度的合作，实际上是在把我们的智能化方案，赋能于我们的车企，因为他们本身有做车很好的底子，所以可以一起把车定义好、设计好，把它造好、卖好。

当然也有其他的合作模式，比如只买一个部件。所以实际上对于用户来说来判断，更多的就是看我们合作的深度以及部署的智能化是不是全栈的，就大体能判断华为在上面投入的深度。（本文首发于钛媒体App 作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）