耗资高达数亿，建造历时12年，是什么工程让“基建狂魔”也为难

在国际上，中国向来被称作“基建狂魔”。

疫情期间，10天建起火神山医院的速度，曾让世界惊叹，39公里的广东松山湖铁路隧道，也只用6年就通车。

但有一项工程，却让这个“狂魔”也犯了难。这条全长不到15公里的大柱山隧道，花了足足12年才挖通，耗资高达3000亿。

火车穿过它只要7分钟，投入却够修好几条高铁。

欧美国家直呼看不懂：花这么多钱，在环境恶劣的山里挖个洞，到底图什么？

大珠山隧道为什么这么难修？连“基建狂魔”都要硬啃12年的它，究竟有何不同之处？

大柱山隧道的难，从一开始就注定了。它藏在横断山脉里，这里是印度洋板块和亚欧板块，联手挤出来的“褶皱”，重峦叠嶂下，地质乱得像一团麻。

要挖通隧道，得穿过6条断裂带，光是澜沧江深大断裂和保山褶皱带，就够让工程队头疼。

全世界500多位隧道专家来看过，不少人直接说“没法施工”，还把这里叫做“地狱入口”。

为啥？因为这里几乎集齐了隧道工程，能遇到的所有麻烦——断层里全是水，溶洞像迷宫，石头还会突然爆炸，简直是个“地质博物馆”。

果不其然，开工第一年，麻烦就来了。

2009年8月，工人在燕子窝断层钻孔时，掌子面上突然裂开个手掌大的口子。

紧接着，带着泥浆的水拼命往外涌，口子越撕越大，1个小时就把4米高的工程车埋了，几小时后，几百米长的隧道全被填满。

这还不是最糟的，燕子窝断层是高压富水断层，水压大得吓人，涌水时能带着沙子、石子平射出来，几十吨的重物能被推出40多米。

在这里，1小时最多涌水1500方，一天高峰时能到7万方，十多年下来，涌水量相当于十几个西湖。

工人们只能脚踩泥浆、头顶水柱往前挪，一天最多挖20厘米，就这156米的断层，硬生生耗了两年多。

有人从刚毕业的小伙子，挖到成了两个孩子的爸爸，头发都熬白了。

水的问题还没解决，排水又成了新难题。

隧道是往下挖的，洞口地势高，洞里的水没法自己流出去，这就是反坡排水。

偏偏这段反坡路有5.7公里长，坡度还超过20‰，水排不出去，机器会坏，人也危险。

工程队没办法，只能在洞里建了8座大型固定泵站，还有1座应急泵站。

7座泵站像接力赛一样，一级级把水排到顺坡水沟里，就这排水系统，硬生生用坏了上百个抽水泵。

水的麻烦够多了，“火”的考验又跟着来。

隧道里本来就闷，加上地温高、机器散热，温度常年在30度左右。

挖到5公里时，温度突然飙到40多度，湿度超过80%，人待在里面像蒸桑拿。

设备先扛不住了，测量仪器进洞，两三个小时才能用，坏得比别的隧道快几十倍，二十分钟的活，在这里要干一个多小时。

工人更受罪，待半小时就头晕恶心，中暑是常事，不少人还得了风湿病。

大家只能想土办法：在掌子面放冰块，再装风扇把冷气吹过来。可冰块降温范围小，人离远了就没用，只能硬扛。

有人说，在这里施工，真是“水深火热”一点不夸张。

更可怕的是岩爆，横断山脉是板块挤出来的，隧道埋得又深，地应力特别大，石头会突然崩落，还带着气浪冲击。

有天晚上，三个工人在台车上放线，一块大石头突然砸下来，紧接着，拳头粗的水柱从头顶喷出来，差点出人命。

就这么难，工程队还是想出了办法。

对付突水涌泥，他们摸索出“高压动水分段引排+超高压聚合注浆”的法子，边排水边用特殊浆液加固岩石，这浆液能扛住20兆帕的压力，水都冲不垮。

十多年里，他们琢磨出30多项专利，全是在跟这些难题死磕。

项目经理姜栋说过：“大柱山隧道没打通，我不甘心走。”

这句话，成了很多人的信念。

有人问，花这么多钱、这么多时间，绕开不行吗？

还真不行。大柱山隧道是大瑞铁路的一部分，这条铁路从大理到瑞丽，要跨澜沧江、怒江，穿高黎贡山，是泛亚铁路西线的关键一段。

泛亚铁路西线有多重要？它是中国往东南亚去的最近通道，以后还能通到缅甸、印度，直抵印度洋。

这意味着，我国进口石油、外贸运输，不用再死磕马六甲海峡了。

要知道，现在我国60%的石油、70%的外贸都得走马六甲，风险太大。

要是绕开大柱山，保山、德宏这些地方要么通不了铁路，要么得绕很远，云南的铁路网就没法铺开。

就算有别的备选线路，比如从清水河口岸出境的中缅第二通道，也替代不了大柱山的位置。

2020年4月28日，大柱山隧道终于贯通了。

这一下，大理到瑞丽的路近了太多，客运、货运方便了不说，沿线的资源能运出去，外面的东西能运进来，经济肯定能活起来。

云南的对外开放水平上去了，跟东南亚国家的联系更紧了，能源、物资运输方便不少，不用再太依赖中东。

这条隧道，就像一把钥匙，打开了西南地区通向世界的门。

现在再看，3000亿、12年，值吗？

那些在泥浆里泡过、在高温里烤过、在岩爆前拼过的建设者们，用双手在“地狱入口”里挖出的，不只是一条隧道，更是中国基建的底气，和通向更远未来的路。

其实，在大柱山隧道开工前，没人想到会这么难。

最初计划5年半完工，后来延到8年，最后用了12年。

光是前期勘探，就花了不少功夫。横断山脉这地方，卫星图上看着是连绵的山，底下的地质却复杂到超出想象。

施工队刚进场时，带来的设备在别的隧道都好用，到这儿全歇菜。

有台进口的掘进机，第一天工作就被突水冲坏了零件，修了半个月才好。

后来大家才明白，在这里施工，不能按常理出牌。

就说注浆技术，一开始用传统的凝固液，根本挡不住高压水。

工程师们住在工棚里，天天研究配方，试了几十种材料，才找到那种能抗20兆帕压力的浆液。

每次注浆时，大家都捏着汗，怕又失败，直到看到浆液在高压下稳稳凝固，才敢松口气。

隧道里的温度高，除了用冰块，还试过别的办法。

有人提议装空调，可洞里湿度太大，空调没多久就坏了。

后来请了制冷专家，专门设计了一套降温系统，用管道把冷气送进掌子面，才算稍微缓解。

最让人揪心的是岩爆，为了预警，施工队在隧道壁上装了不少传感器，24小时监测岩石的应力变化。

有次传感器突然报警，大家赶紧撤出来，没过十分钟，就听到里面“轰隆”一声，一块几吨重的石头掉了下来。

这些年，工地上来了不少年轻人，像90后的吴浩，刚来时看到这环境，偷偷哭过好几次。

但看着老一辈的工人天天泡在泥浆里干活，他慢慢也适应了。

现在他成了技术骨干，说起隧道里的每一段地质，都了如指掌。

大柱山隧道贯通那天，工人们自发在洞口挂了条横幅：“十二年坚守，终见光明”。

不少人对着隧道深处鞠躬，那是他们奋斗了四千多个日夜的地方。

现在再看欧美国家的质疑，其实不难理解，他们没见过这么复杂的地质，也很难想象中国建设者的韧性。

但对中国来说，有些工程不是看眼前的成本，而是看长远的价值。

大柱山隧道就是这样，它的价值，会在未来几十年慢慢显现。

这条隧道，就像一座纪念碑，刻着建设者的汗水和坚持。

它告诉世界，再难的工程，只要有决心，有智慧，就能完成。#夏日旅行攻略#