安徽人买车，为什么爱上苏A牌照？

苏超的斗梗中，有一个现象是：为南京加油最卖力的，不是本省的小弟，而是安徽的“芜马滁”。

赛场之外，还有件有意思的事：安徽人特别喜欢上苏A的牌照。

尤其是芜马滁地区，当车主上一个苏A的牌照，内心就不禁涌出了一些自豪感——咱也是在“徽京”有牌照的人了！

新车开回老家，也能引起邻居街坊的注意：嚯，上的还是南京牌照嘛，苏A，牛批！

安徽人，为什么能上苏A牌照呢？

这就要说到南京独特的上牌模式。

按照以前的规矩，外地人在南京买车并且上牌需要满2年的暂住证，并在本地工作，上交社保达到2年以上，才可以在南京购买车辆，才能够给车辆独立上牌。

但2022年，南京出来一个新规，把门槛一下拉低到只要有身份证就可以在南京买车上牌。

于是乎，南京周边地区很多县市的新车主，都纷纷来到南京上牌。

毕竟汽车消费，本身就带有“面子”属性，“苏A”的标识，确实能让不少车主更加“自信”。

此外，安徽乃至苏北地区的经济都和南京来往密切，办个“苏A”牌照，进城办事，也更方便。

到了2025年，南京更进一步，拿出1.5亿元左右的消费补贴，鼓励周边县市的车主在南京买车，在南京上牌。

说到这也许可能有人会问：上海、北京都在限牌照，怎么苏A牌照就发不完的呢？

这就要说到南京的道路拥堵，尽管南京也有早晚高峰，但基于相对成熟的基建，轨道交通的通达，其拥堵程度远没有北上广那么严重。

而且南京本身是一个比较包容的城市，很少有限制外地人的条条框框。

很多安徽人生了病想去大医院看病，或者想去最近的大城市消费，都是首选南京。

而且“南京都市圈”还是首个国家层面批复的都市圈，安徽人来往南京，非常方便。

和杭州都市圈、上海都市圈、合肥都市圈不同，南京不仅实现了和各都市成员之间15—30分钟的高铁通勤圈，甚至还和安徽的部分省市实现了地铁轨道互联。

中国有很多都市圈，但有的都市圈内，外地的车牌都不能随意通行，还有的都市圈，有“圈”，却无“联系”。

只有南京都市圈，是真的把周边县市紧紧拉在了一起。

芜马滁叫一声“南哥”，安徽人来南京上牌，都是对南京的高度认同。

安徽人来南京买车、上牌，也对南京的汽车销量以及整体消费形成了拉动。

今年上半年，南京万邦金灿4S店销量突破460台，较去年同期增长近三成，江苏天奥4S店销量近1400台，在当前的消费背景下，南京的车市，可谓一股暖流。

还有一组数据是：南京限额以上单位新能源汽车零售额同比增长68.9%，这意味着每卖出10辆新车，就有超4辆是新能源车，消费结构的转型明显快于全国均值。

车主买到心仪的车，最怕等待时间太长。

最新统计数据显示，上半年，全市新能源汽车产量同比激增45%，汽车制造业同比增长16.1%。

溧水的长安智慧工厂，每90秒便有一辆深蓝S07完成组装；马自达的新款车型MAZDA EZ-60特在南京工厂正式下线，截至8月4日，该款新车小订订单已突破3.8万辆，南汽江北新区基地全新MG4开启预售，24小时也是订单破万。

南京的神奇之处就在于，不仅汽车卖的好，汽车产线也覆盖了造车的全领域。

“重、中、轻、微、轿、专”，不管是什么类型的车，南京都能造。

南京的新能源汽车产业已形成从上游关键材料、核心零部件，到中游整车制造，再到下游充电服务、智能网联、出行应用的完整产业链。

500余家产业链企业覆盖了三电系统（电芯、电机、电控）、智能座舱、车规芯片等核心环节。本土电池企业也为上汽跃进新能源轻卡供应国际领先的电池包，动力电池产能与装机量稳居全国前列。

很多人说南京的企业低调，为什么低调呢？

因为强在供应链，很少为市场所知。

但行业内的头部企业是知道的，今年宝马集团落子南京建邺区，设立了全资子公司“宝马（南京）信息技术有限公司”。

这是宝马集团全球六大信息技术研发中心之一，同时也是宝马集团在中国设立的首个且唯一的IT研发中心，更是集团在全亚洲规模最大的IT研发基地。

汽车是高技术，高投资，高人才的行业。

宝马为什么看中南京？

首先是南京高校和科研机构的数量，放眼华东，首屈一指，一个能打的都没有。

其次是产业基础，南京产业基本很稳，钢铁、石化、汽车、电子本身就是四大支柱产业，而且还配备新型电力的两个国家级产业集群，工业产业链的完整度也是高于长三角其他城市的。

除了宝马之外，开沃集团旗下创维汽车研发的L4级无人驾驶公交也率先在南京投入实测运营，其申请专利超1900项，科技实力拉满。

此外，长安生产的首批140台专为欧洲市场打造的欧版深蓝S07也成功下线。

其海外项目负责人感慨 “南京智造”的硬品质：

“欧洲市场准入体系严苛，开发欧版深蓝S07相当于参与一场严格考试。从前期调研到通过欧洲整车型式认证（WVTA），再到斩获Euro NCAP五星安全认证，我们花了近两年时间打磨品质。”

前不久，安徽拿下了“新能源汽车产量第一省”的桂冠，合肥的整车规模优势进一步凸出。

尽管南京的在新能源汽车产业上的声量，不如合肥，也缺乏一些总部企业的制造车间。

但在零部件配套、动力电池规模、汽车智能化、网联化等方面的优势和合肥形成了互补。

因此两个城市在去年年底签署了产业合作协议，打破同质竞争，共同为上下游企业“拉群”。

南京还有一个特别突出和巨大的优势，就是消费能力强。

很多人不知道的是，南京中产阶级的收入可以排全国城市前四，人均消费品零售总额可以排全国第一。

南京居民的收入结构是“橄榄型”结构，这也是最合理、最好的收入结构，不像有些城市，富人虽多，但穷人也多，贫富差距大。

虽然从数据上看，整个城市人均收入挺高，但中产阶级却不壮大，这是很不合理的。

另一头，安徽、苏北等地的中产阶级，也非常喜欢来南京消费，这就共同做大了南京的产业、消费蛋糕。

苏A牌照的底色，是生产要素的自由流动，是长三角城市群融合的一个模范。

很多城市都用车牌来划分你我，而南京却以“不设防”的胸怀接纳异省车牌。

它不争夺“谁辐射谁”的虚名，而是用产业链的深度、创新的浓度与民生的温度，将都市圈33个县市链接成车轮上的共同体。

正如流动的长江汇纳百川：这或许正是南京都市圈最珍贵的底色。