北京
继将武汉云峰工厂卖给岚图汽车后，东风汽车又开始了资产售卖。8月18日，广东联合产权交易中心官网披露，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风汽车”，00489.HK）将出售东风本田发动机公司（下称“发动机公司”）50%股权，目前项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。
广东联合产权交易中心公告显示，发动机公司成立于1998年5月，位于广州市黄埔区横沙广本路111号，注册资本约1.22亿美元（约合人民币8.73亿元），拥有职工827人，股东为东风汽车、本田技研工业株式会社及本田中国，持股比例分别为50%、40%及10%。
发动机公司的年度审计报告显示，2024年，实现营收95.66亿元，净利润-2.28亿元。财务报表显示，2025年上半年，发动机公司实现营收38.07亿元，净利润3.71亿元。截至2025年6月30日，发动机公司资产总额为52.30亿元，净资产为25.12亿元。
对于此次交易，经济观察报分别致电东风汽车和本田技研工业(中国)投资有限公司（下称“本田中国”）。一位东风汽车人士表示：“这是为了加速转型，其实进入新能源转型后，东风很多固定资产都是在不断优化的，也纳入了很多新能源资产和技术。”一位本田中国人士则表示：“这个阶段还没有能对外公布的信息。”
此前不久，东风汽车还将旗下武汉云峰工厂以7.23亿元的价格，卖给了自己的子公司岚图汽车。对于东风汽车是否还有其他资产要出手，上述东风汽车人士表示：“我所知的没有了。”
近年来，由于国内汽车市场形势发生较大变化，包括东风汽车在内的大型汽车集团都在调整布局。东风汽车的主要调整方向是：一方面缩减、出售合资品牌资产；另一方面，扩大旗下新能源品牌布局，加速将资源向自主品牌倾斜。
东风汽车的这一计划最早在神龙汽车身上落地。2023年10月，东风汽车与神龙公司签订《资产转让协议》，双方同意以17.14亿元对价收购/出售神龙公司位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同日，东风汽车还与神龙公司达成租赁安排，前者将目标资产出租给后者。
当年11月，东风乘用车（现为东风奕派科技）与神龙汽车举行首款车型战略合作框架协议签字仪式，宣告东风汽车将利用神龙汽车闲置产能生产新能源车型的计划。
值得关注的是，刚刚易手的武汉云峰工厂，虽然隶属于东风汽车，但实际上一直在为东风汽车旗下的另一个合资品牌东风日产生产车型。因此，出售武汉云峰工厂，也被看作是东风汽车调整合资品牌和自主品牌产能的一环。
另外，东风汽车还有意将东风日产国内产能用于海外市场。目前，东风汽车与日产中国正在筹备成立一家从事汽车出口业务的新公司，以出口东风日产旗下的产品。
双方合资成立新公司的背后，是东风日产在华销量持续下滑。东风汽车发布的数据显示，2021年至2024年，东风日产累计销量已从超100万辆下滑至60多万辆。而东风日产在国内拥有一百多万辆的年产能，销量低迷已造成产能空置。
现在轮到了东风本田。只不过，东风汽车针对每个合资品牌都制定了不同的调整方案。对于东风本田，东风汽车选择先从零部件工厂下手。
有业内人士认为，这可能是因为东风本田整车产能过剩情况还不算太严重。东风本田官网数据显示，目前，东风本田共有三个生产工厂，设计产能为76.8万辆/年。东风汽车发布的数据显示，2024年，东风本田的产量为42.59万辆，因此去年的产能利用率为55.46%，好于东风日产的43%。
相比之下，在国内新能源汽车渗透率已达到45%的背景下，拥有年产48万台发动机总成制造能力的发动机公司，反而成了一个大包袱。
现在摆在东风汽车面前的一个问题是：神龙汽车和东风日产（借用）的整车工厂，在进行升级改造后，还可以被奕派、岚图等自主品牌使用。但在新能源加速转型的当下，谁还会买一个发动机工厂？
（作者 王帅国）
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王帅国
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
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