北京
来源：海事服务网CNSS
海事服务网CNSS获悉，根据船舶经纪公司BRS Shipbrokers最新数据显示，2025年1-7月中国船企新船订单量同比下滑48.2%，但仍以绝对优势稳居全球订船量首位。
针对订单下滑现象，BRS特别指出：“该降幅主要反映中国船东去年创纪录的订单基数，而非受近期美国贸易代办公室关税等提案的影响。”
在整体订单萎缩背景下，中国船东的好望角型散货船（Capesize）订单逆势增长37%，总量达30艘。BRS认为这主要得益于中远海运集团2024年启动的海运“国家队”战略，百艘新造船计划正在陆续落地。7月29日，中远海运发展有限公司（“中远海发”）于舟山重工下单订造6艘21万载重吨级散货船，合约总价为人民币31.68亿元（不含税费）；与中船集团旗下青岛北海造船签订剩余4艘的合约，总价为人民币21.12亿元（不含税费）。
然而，长期被视为市场风向标的希腊船东今年大幅缩减订单，排名从2024年的全球第二滑落至第六位，跌出了前五名订购国。BRS数据显示：希腊前七月仅新增1艘卡姆萨尔型散货船（Kamsarmax）和2艘大灵便型散货船（Handymax）。
2025年前七个月，全球干散货新船订单同比暴跌63%，仅签约165艘（总计1550万载重吨）。其中：大灵便型占订单总量55%、好望角型占23%、巴拿马型与小灵便型（Handysize）共占11%，无论按载重吨或船舶数量计，2025年的订单量均有望创下十年最低水平的纪录，远低于485艘的十年均值。这与2024年创下的6390万载重吨（十年峰值）形成强烈反差。
BRS将市场萎缩归因于持续高企的船价、监管与技术的不确定性、以及地缘政治与贸易政策冲击。
海事服务网CNSS综合整编
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