3000万辆国产车利润不如丰田900万辆？被唱衰的丰田，又赚了410亿

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：国产车、日本车、德国车、美国车、法国车到底哪家强？随着各大巨头车企半年报的发布，全球汽车突围战似乎要见分晓了！

最近各大车企频频发布上半年的财报，许多曾经傲视群雄的国际巨头车企，如今的数据，却多少有些不忍细看。

比如号称世界龙头的丰田，其在今年的4月到6月的数据来看，就多少有些不尽人意，净利润相较去年相比，跌了36.9%。

同为巨头的本田，数据跌的更加严重，其4月到6月的的净利，相较之前同期相比下跌了50.2%。

巨头都这样，其他的汽车制造商更加的不好过。日本七大汽车制造商，更是发出预计，今年可能会有高达2.7万亿日元的损失，总营业利润比原预期下降了36%左右。

另外一边，德系车也不不好过，比如BBA中的奔驰，在上半年的净利润就较去年，同比下跌超过了50%。宝马算是BBA中，“受伤最轻”的，可是也有29%的下跌。

纷纷净利润下跌，其中自然有关税变化的原因，但是BBA中国的销量也不同程度的出现了下降。

另外一边，呈现鲜明对比的是，今年上半年国内的汽车产销达到了1500万辆，刷新了最高记录。

随着各大国际车企半年报的出炉，网络上不断有人说，外国车“快不行了”，似乎种种证据都在证明，全球汽车竞争突围战正见分晓。事实果真如此吗？

连续六年全球第一

半年销售554.5万辆

在美国的“关税大棒”之下，日系车巨头纷纷扛不住，直接说数据和行动说话，有一些数据更是不忍细看。

甚至日本的前七大车企预估，最新财年的营业利润，将会减少2.67万亿日元，约合1302亿元。

具体到各家的业绩，无一不是下降。其中日本龙头车企丰田，归母净利润足足下降了36.9%，在今年4月到6月这三个月时间，归母净利润只有410亿元。

丰田做为日本乃至世界的龙头车企，不论怎么亏，毕竟基础大底子在，亏不到哪里去，但是其他车企的日子就不怎么好过了。

日产汽车就直接“亏麻了”，第一财季净亏损的缺口达到了55亿元，短短几个月的时间，日产汽车就由盈转亏。

而其他车企其实也好不到哪里去，虽然没有亏，但是赚的也不多。就拿本田来说，其首个财季的净利润跌幅，与去年同期相比达到了50.2%，只剩下95.78亿。

日系销售的都是油车居多，随着各项数据的下跌，就有人说日系的光芒正在褪去，油车的辉煌不再，以后市场都会选择电车。

而国产新势力做为电车引领者，无疑等到油车的辉煌褪去之后，它们的辉煌也即将来临。真的是这样吗？

在今年的上半年，国内市场的电动车销量，就以552.4万辆的成绩，压过了油车542.6万辆的销量。

可以说在市场上双方的竞争已经攻守之势易型了。这五百多万销量中，大部分都是国产新能源贡献的。

然而丰田的销量，或许更加亮眼。虽然净利润同比大幅度下滑，但是丰田在中国市场的销量却并不低，甚至还保持了一定的增长。

具体到数据，丰田在第一财季在中国销售了45万辆车，和去年同期相比增长了9.5%。

而营业利润的增长幅度更大，具体的营业利润为550亿日元，与去年同期相比增长了23.32%。这在一众外国品牌在中国“栽跟头”的情况，形成了鲜明对比。

再看丰田的全球销量，其在今年1月到6月的世界销量为554.5万辆，并且成功的继续蝉联世界销量第一车企。

因此丰田又上调了全球的年产能到1000万辆，这个产能已经非常的接近，丰田曾经的最高产能。

国内上半年新能源总销量552.4万辆，而丰田则用一己之力全世界销售554.5万辆。两相比较之下，丰田的庞大依然让人惊讶。

丰田基础的雄厚，还不仅仅表现在销量和产能上，其所创造的利润，也能以一己之力独挑大梁，甚至傲视群雄。

3000万辆国产车利润

不如丰田900万辆？

在今年7月贝壳财经年会的开幕式上面，著名经济学家语出惊人，更是创造了一个3000万辆产车产生的利润，还没有丰田900万辆车产生的利润多。

此话立即引起了激烈的讨论，这个观点主要是当时由知名经济学家黄奇帆在现场提出的提出的。

在今年5月丰田就发出了相应的年报。丰田在2024年4月到2025年3月一年内，净利润同比微降了3.6%。即使有所降低，其净利润依然非常的庞大，高达2337.28亿元。

而另外一边，根据DearAuto统计国内18个上市车企，其中过半都实现了盈利，总计净利润为1226.77亿元。

除了盈利的之外，还有5家上市车企的净利润是亏损的，亏损总额为332亿元，综合负增长车企的净利润，增减之后，这些车企综合利润依然未达到900亿元。

一边是2337.28亿元，另外一边则是900亿元左右，通过净利润的数据，可以简单的看出，这18家上市车企加起来的年总净利润，都不到丰田年净利润的一半。

具体到每辆车创造的利润，国产车龙头和日系车丰田龙头之间的对比，差距更加明显。

丰田每卖一部车，大概可以赚到2.3万元的利润左右，而国内各自主品牌车企的每部车均利润还不及对方50%。

如国内的电动汽车龙头车企，平均每部车利润也不过0.94万元。

不仅仅均车利润远远不及丰田，国内部分车企的利润甚至正处于一路下降的阶段。有关机构调查了国内十一家整车企业，其在2020年所获得行业利润还有2151亿元。

然而到了2024年，这个利润数据却在急剧的下降，只有654亿元。

与这个数据可以鲜明对比的是，丰田在2025年4月到6月这个季度，在利润大幅度下跌的情况下，也依然有410亿元。

更加让人没有想到的是，黄奇帆还指出，2023中国汽车制造行业的产值利润率平均下来只有5%，就已经创造了10年的历史新低。

这是什么概念？要知道整个工企业的平均利润率是5.8%，这已经是低于整个行业水平了。

而到了2025年第一季度，这个数据还在不断下降。

根据国家统计局的数据，截止到今年3月，国内汽车制造行业的利润率，已经较10年前，下跌了5.09个百分点，目前只有3.9%。

十年前正是2015年左右，正是新能源开始进入市场的时间阶段。仅仅在去年，各大车企为了卷价格等各种内卷式竞争，仅仅在价格战中，就直接损失了超千亿元。

与之相比，丰田在2024年的利润率有10%，高出许多著名车企。另外丰田今年第一财季虽然出现了利润下降，但是其在现金储备方面，是多的不可想象的。

在2025财年，丰田的现金储备就有8.98万亿日元，这个数据远超当时的各大车企，甚至是大众、宝马、戴姆勒这三个国际车企巨头的现金储备的1.8倍。

年年被唱衰的丰田，

依然“碾压”各大车企

2025年8月7日，随着丰田公布了自己2026年第一财季的财报之后，由于巨额的净利润跌幅，还有对年度业绩预计的大下调。

网上就开始陆陆续续的出现了唱衰丰田的声音，什么丰田的神话破灭了，日系车要完了，丰田迟早得崩了之类的言论。

但其实随着各大国际车企上半年财报的公布，大家就会发现几乎各大国际车企的净利润，都有不同程度的同比下滑。

而下滑的原因也受到了一个共同因素的影响——美国的“关税大棒”。所以这些国际车企的净利润同比下跌，存在一定的特定性原因。

在国内的网络平台上，在一些车评人或者网民眼中，丰田已经崩了几十上百次了。

然而现实的数据却是，即使今年上半年，丰田的净利润出现了同比大跌幅，但其销量仍然在全球增长，并且还再创了新高，丰田再怎么跌，也依然是全球销量第一。

丰田还不仅仅是今年上半年的全球销量第一，而且其已经连续六年全球销量第一了。甚至在国内，丰田的销量也在增长，而且还是大涨。

这里还有个大背景，那就是在丰田公布第一财季财报之前，宝马、奔驰、福特等一众国际车企，已经公布了自己的半年报。

其净利润无一不是下跌的，甚至是暴跌，奔驰的净利润更是与去年同期相比，下降了55.8%。所以在这个大背景下，丰田做为世界第一车企，业绩自然引人关注。

正当很多人以为，丰田的业绩也会“跌落神坛”的时候，丰田却上半年全球第一的销量打破了一众唱衰言论。

即使是在新能源大爆的中国市场，丰田在上半年依然卖出了83.77万辆，与去年同期相比增长了6.8%。截止今年7月份，丰田更是累计在中国销售了超过2500万辆车。

在这数据背后，也离不开丰田的布局。早在今年年初的时候，丰田就对其在中国的管理层进行了一系列调整——在丰田进入中国市场以来，中国人第一次担任高级管理职位。

同时根据有关消息，丰田也将继特斯拉之后，在上海建设纯电动车工厂，并且在未来丰田还会根据国内车主的用车需求，进行“油电同智”。

也许一系列灵活多变的务实措施，正是丰田能够多年连续销量第一的根本原因。

丰田虽然调低了全年的业绩预期，预计降幅还高达44%。

但是其却并未相应的下调销量，而是选择维持之前的预定销量，在新的财年里面，丰田依然准备要达到1120万辆的销量。

在中国市场上，新能源车企已经成为了国内市场的销售冠军。在德系车纷纷握手国内智驾供应商和一众新能源车企，要发力发展新能源车的时候。

丰田做为世界销冠，却似乎并没有大力发展电动汽车的意愿，反而是选择多技术的路线，主要的业务重心，依然是在燃油车上面。

一场电动车和燃油车的较量似乎还在继续，电动智能化在国内汽车市场，已经是势不可挡的趋势。

而丰田做为销量世界第一的车企，并且连续六年都稳居此位，其雄厚的实力，也大有一副势不可挡之势。

无疑，在全球汽车市场上的较量，无论对手是谁，后起之秀想要后浪推前浪，那都是必将是一场持久战。

到底是国产车好，还是日系车、德系车、美系车、法系车好，综合来看，放到世界范围这个大舞台上，这个答案始终充满了变数。

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