猛士M817产品定义失策：又想越野又想城市，不够极致就会拧巴

猛士M817正式售价为31.99万和34.99万，相比之前预售价降低了一万元，依旧提供Pro和Max两个版本。然而很多讨论却认为猛士M817的定价和配置策略似乎不太令他们满意，这中间的用户和车企差异感知就很有意思了。

配置方面，猛士M817是插电式混动，采用1.5T发动机、2DHT变速箱、以及31.7度电磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程140公里。并且新车标配了华为乾崑ADS 4（参数丨图片）和华为鸿蒙智能座舱，所以央企背书加华为技术，再加非承载式硬派越野的定位，算是独一家。

那么Pro和Max的3万元差价有什么呢？一是单腔空气悬挂+CDC、二是后轮转向、三是舒适配置包括副驾驶按摩+18扬声器丹拿音响+红外夜视。

如果从配置上看，猛士M817显然在32-35万元这个价位区间仍有有竞争力。但问题在于，过于简单的两档配置，再加上猛士M817又要兼顾越野、又想打入销售潜力更大的城市SUV市场，就使得M817定位很尴尬。

首先说配置上的不足，Pro版不带后轮转向是用户吐槽比较多的一点，因为原本6.2米的转弯半径几乎不适合在城市驾驶，而加入后轮转向后可以缩小到5.2米。还有就是全系第二排座椅舒适配置不足，包括没有第二排加热和按摩，也只有手动放倒，看上去没有那么高级。

其次则是作为定位硬派越野的车型，M817正式版车型没有机械前后锁，只提供电子差速锁。并且资深越野用户认为“这款车和越野相关的都要选装”，比如备胎需要花7999元选装、拖挂系统5999元、侧爬梯3145元、车顶横杆和车内尾舱置物架这些也都要花钱。还有则是之前备受好评的HERO前脸也没有提供，AT胎也没有，让越野老炮用户就没有下单的动力。

其实M817切入城市用车的初衷可理解，但是猛士本质上作为一个越野符号品牌，不去把这些越野套装做差异化标配反而要用户去选，就有点把自己差异化优势去掉了。

另一方面，猛士M817过于迎合城市需求，比如把昂贵的华为ADS4标配，但是又不加大电池，后轮转向不标配，后排舒适配置又不行，再加上非承载式车身和532的大车身，就感觉猛士M817似乎城市使用也受限。

总之，在32万元级别，猛士M817目前的产品定义是有一些拧巴的，我们认为猛士应该放弃城市需求，强攻专业越野市场，把Pro版的华为乾崑智驾取消转而全部堆到越野性能配置上，这样才能在越野细分领域赢得狭小的生存空间。