67艘集装箱船订单，全部在中国造！

作为全球最大独立集装箱船东，Seaspan在船舶新造方面的雄心勃勃不断显现。最新数据显示，Seaspan公司手持的67艘新造船订单，全部选择在中国船厂建造。这一策略不仅彰显了中国船舶制造业在全球航运市场中的竞争力，也进一步强化了Seaspan在全球航运行业的领导地位。随着这些新船逐步交付，Seaspan将持续引领航运业向更高效、环保的未来迈进。

8月15日，中国船舶集团与全球最大独立集装箱船东Seaspan公司在旗下沪东中华船厂举行9000TEU级集装箱船建造合同签约仪式。

据了解，这笔总数为12艘的新造船订单，采用传统燃料设计，并以跨境人民币结算完成。

在全球航运市场运力需求和环保压力并存的当下，Seaspan与中船集团等中国企业的合作，不仅是企业层面的战略选择，更是国际产业链与金融格局的深度绑定。随着12艘9000TEU集装箱船逐步开工建造并最终交付，它们将成为中船集团制造实力与人民币国际化探索的又一批“移动名片”。

最新的这批订单无疑将被视为在动荡全球环境下，中国造船业继续赢得国际客户青睐的重要标志。

Seaspan母公司Atlas最新披露，截至6月30日，Seaspan已拥有182艘船、约190万TEU运力，另有42艘新船在建，并同意收购2艘汽车运输船，未来交付总数达44艘。

该公司还披露，Seaspan刚刚完成7笔售后回租融资，覆盖15艘大型集装箱船和4艘汽车运输船，总额约28亿美元。

实际上根据克拉克森研究最新（8月16日）数据显示，作为全球最大的独立集装箱船船东，Seaspan目前拥有一支由190艘集装箱船组成的船队，运力规模超过了190万TEU，此外该公司还拥有2艘7000CEU的汽车运输船。

此外，同样根据克拉克森研究数据显示，截至统计到8月16日（但不包含上述最新签订的12艘9000TEU 新船），Seaspan手持集装箱船订单47艘（58.6万TEU）。以及8艘超大型汽车运输船订单。

这些集装箱船订单涵盖9000-17000 TEU多种规格，其中17000 TEU级船型占比最高（10艘），由扬子江船业（下属扬子鑫福船厂Yangzi Xinfu SB）主导建造，交付时间集中在2027-2029年。

5艘为16800TEU和8艘9200TEU，交由新时代造船建造；6艘13600TEU，沪东中华建造。 6艘11400TEU交由上海外高桥建造，此外扬子江船业还为Seaspan建造12艘9000TEU船舶。

客户包括马士基（Maersk）、东方海外（OOCL）及中远海运（COSCO）等头部班轮公司。

此外，该船东还手持8艘10800CEU的超大型汽车运输船订单，（其中8艘在上海外高桥建造，另外两艘在广船国际），这批船舶的客户公司为韩国 Hyundai Glovis。

如上，目前Seaspan手持的55艘新造船订单全部在中国船厂建造。

如果加上最新的这批12艘9000TEU新造船订单，这意味着Seaspan目前手持订单数量达到了67艘，全部为中国船厂建造。

除了在新造船方面和中国深度合作外，Seaspan在船舶修改装方面也在和中国公司深度合作。

Seaspan方面认为，望未来两到三年，航运业绿色化转型需要对大量的现有船舶进行改装，该公司估计约6000艘集装箱船需要被改装才能适应全球航运业对低碳化的需求。

在这样的情况下，今年6月19日，Seaspan 还与江苏华滋能源工程有限公司（以下简称“华滋能源”）共同投资成立的华越海事科技有限公司（以下简称“华越海事”），专注于船舶绿色能源转型，聚焦船舶双燃料动力改装和绿色减碳工程，提供LNG、甲醇、氨等替代燃料的一站式改装解决方案。