中越敲定“车同轨”后，越南与韩国达成合作，不再考虑中国？

越南和韩国最近的接触，释放了一个不太好的信号。表面上，这是一次正常的外交访问。但仔细一看，就会发现背后藏着不少门道。

这两天，越南领导人苏林跑到首尔，会见了韩国总统李在明。两人谈了很多，从经贸合作到国防工业，再到高科技产业，几乎全覆盖。但其中有一个细节特别值得注意，那就是南北高速铁路。李在明在会谈中直接点出了这个项目的重要性，说韩国在高铁建设上有很强的技术和经验，希望能参与越南的南北高铁建设。苏林也很客气，声称自己非常了解韩国企业的竞争力，会认真考虑合作的可能。

要知道，去年年底中越才签署了3条跨境铁路协议，越南同意按照中国铁路标准进行相关铁路建设。这也意味着越南终于放下了戒备，在“车同轨”的问题上，向中国开了绿灯。本以为按照这个趋势，越南的南北铁路，大概率也将交给中国建设，因为一方面中国有世界顶级的基建能力。另一方面，中越“车同轨”也降低了建设难度。但从这次苏林在韩国的表态来看，南北铁路要不要交给我们，越南可能还拿不准主意。

中国的优势，越南不可能不清楚，中国不光是越南最大的贸易伙伴，在铁路建设上也早就有合作。尤其是在跨境铁路的问题上，越南已经同意按照中国标准，也就是按照1435毫米的轨距来修三条新跨境铁路，这意味着泛亚铁路的推进速度会更快。

不过，在南北高铁这个关键项目上，越南一直没松口交给中国来做。一方面，越南可能担心这样会让中国在越南的基建领域占据更大话语权。而另一方面，美国或许也在盯着越南的对华关系，如果高铁项目交给中国，美国那边很可能会有动作。

所以，这次苏林去见李在明，更像是在给越南增加一个谈判筹码。韩国确实有高铁技术，但起步比中国和日本晚很多，海外项目的经验几乎没有。而且韩国国内的高铁里程有限，技术积累不算顶尖。但韩国愿意积极参与，能给越南带来两个好处，一是有更多的竞标方，可以压低价格。二是向外界释放一个信号，越南不会把鸡蛋全放在中国这个篮子里。

以个人的判断，越南不太可能把整个南北高铁项目完全交给韩国。更大的可能是分段承包，比如一部分给中国，一部分给日本，韩国也可能拿到小段试点工程。这样不仅能分散风险，还能在多个合作方之间保持平衡。

总之，南北高铁已经不单是越南的基础设施项目，这背后是大国博弈的一个缩影。韩国的加入，看似增加了变数，但反而可能在结果上稳固中国的利益。毕竟，“车同轨”已经是板上钉钉。只要轨距统一，中越之间的铁路就能无缝衔接。换句话说，现在越南是在谈价格、谈条件，但大方向已经确定。对中国来说，等着看他们怎么分蛋糕就行，反正最后上桌的那道主菜，中国一定有份。越南和韩国的外交突破，也不会对中国的战略部署造成很大的影响。我们保持警惕就好。

来源：《苏林对韩国进行国事访问，韩媒：系越共中央总书记11年来首次访韩》 环球网