山东
本以为想赚国家的钱很难，但现在看，广州的车主们动动手指头，就靠能每月多赚国家3000块钱。
最近，广州成为全国第一个面向居民的车网互动试点项目，这就意味着电动汽车从以前的耗电工具，成为了现在的移动充电宝。
有媒体还讲述了住在广州荔湾区居民赵先生的例子，这个人利用车网互动技术，晚上利用峰谷时间在家里充电，白天又跑到单位去，把电又反向输出给电网。
具体的收入模式是这样的，赵先生在低谷时段充电电费大约是2毛钱一度，用电高峰时期也就是白天，放电收入大概是5毛钱到7毛钱每度电。再加上政府补贴之后，每次放电赵先生就可赚25元，月收入超过3000元。
各位注意一下，这个消息是珠海网报道出来的，而且在新浪财经里面也有报道。但我自己很怀疑这个数字，他每次放电可达25元，假如他每一个月上30天班，一天都不休息，也只不过能赚750元而已，怎么会出来3000元？
所以我大体查了一下，也找不到其他的消息，只能说，现在一些官方媒体的报道也总是让人一头雾水，不知道他们的消息到底可不可靠。
我又具体查了下，他每次基础收入实际是在10元左右，如果再计算上广州的政府补贴加成，每次放电收入充其量为46元钱，这应该还是毛利润，如果是净利润的话恐怕还没有这么多。
所以我无论如何都想不到，他为何能月收入达到3000元。要是有广州本地的朋友，可以帮我解答一下困惑。
反正我是解答不了，所以我们就抛弃疑问不谈吧，只是讲一下这件事情的其他注意事项。
要想用自己的汽车赚钱，必须要支持V2G功能才行，同时你还要能找到专用的双向充电桩，支持这些功能的车不少，比如广汽埃安，蔚来之类的都有。
要是所有车都愿意这么做的话，肯定会达到车主和电网的双赢。不管新闻是不是吹的，但车主最起码能一个月得到五六百块钱的收入，电网那边也可以减少调峰电厂投资。如果全国3亿辆电动车都参与了这项计划，就相当于白白多了三个三峡发电站。
而且该计划还可以配合光伏，风电等间歇性能源，把我们中国的电动车当成分布式储能单元，提升了绿电利用率。
只是在这里要提个醒，电池毕竟是有充放电寿命的 天天拿着电池频繁充放电，大概率会影响电池的寿命，所以必须要有车企的质量保证来兜底。比如广汽就承诺在v2g模式下是有电池保障的，至于没有保障的，还是老老实实别想这些为好。
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