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Author / 酷乐汽车
在蒙特雷汽车周，Ringbrothers带来的并不是熟悉的美国肌肉，而是一台来自英国的1971年Aston Martin DBS。这台车被命名为“Octavia”，它不是修复，而是彻底再造。
对于一家擅长改造别克Grand National或Mercury Cougar的美国车坊来说，把手伸向阿斯顿DBS，本身已经是一种跨界。但当完整作品摆在眼前，你会发现它比以往任何一台Ringbrothers作品更复杂，也更彻底。
整台车的几何结构已经脱胎换骨。
原厂DBS的轴距、宽度和比例被完全推翻，新的车身轴距增加76毫米，轮距拓宽203毫米，尾部再向外拉宽254毫米。这意味着Ringbrothers不是在原有骨架上进行微调，而是重新定义了底盘和车体的关系。
为了支撑这样的几何，整车换装了Roadster（参数丨图片） Shop Fast Track Stage III底盘，全独立后悬架是核心，配合RS SV by Fox Racing固定阀系绞牙避震，这样的组合保证了车体在极端动力输出下依然能够保持稳定，而不只是做出视觉上的夸张效果。
刹车系统同样是为了应对新时代的动力水平。
新车配备直径356毫米Brembo制动盘，搭配HRE锻造轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎。这样的硬件组合，已经超过了多数现代高性能车的规格，也意味着这台1971年的DBS具备了与当代超级跑车相同的制动与抓地能力。
动力部分，Octavia完全舍弃了阿斯顿原有的5.3升V8。
发动机舱内放置的是来自Wegner Motorsports的5.0升Coyote V8，配备Harrop 2.65升机械增压器，最大功率达到805马力。对比来看，原厂V8仅有320马力。这台经过重新打造的Coyote，不仅在动力水平上远超原车，更通过手动变速箱的配置，保留了传统的机械参与感。
六速手动变速箱与后置变速器布置，保证了重量分配的合理性，也让Octavia保持了真实的驾驶沟通感，而不是一味追求数据。
车身外壳是这台作品最耗费精力的部分。
Ringbrothers与Gemini Technology Systems合作，先花费3900小时在CAD软件中完成设计，再用8200小时手工开发碳纤维车身。这样的工作量意味着这并不是在复刻DBS的造型，而是以碳纤维彻底重构了外观与比例。
最终车身喷涂Double-0 Silver银色，并辅以Nuclear Olive Green绿色点缀，呈现出一种既保持经典轮廓，又体现现代材料精度的状态。
内饰同样是定制化产物。
座舱采用焦糖色真皮，结合碳纤维饰板和3D打印不锈钢部件。细节位置布满“Octavia”专属徽章，强调它与原厂Aston Martin已经完全不同，每一处材质选择和每一个徽标布局，都在说明它是一件新的独立作品。
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