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掌上梅州讯8月15日下午3时，随着最后一孔T梁整体顶升调坡完成，汕梅高速改扩建项目轩坑河大桥顶升旋转作业圆满完成。这是广东省内改扩建桥梁工程首次采用预制T梁旋转顶升施工，不仅实现了毫米级精准调控，还让原本需要大规模拆换的桥梁实现“原梁再生”，节约了工期与成本，体现了资源高效利用、价值工程管理与绿色公路建设理念。
轩坑河大桥俯瞰图
轩坑河大桥位于梅州市梅县区梅南镇，是一座全长186米、共6跨的桥梁。作为汕梅高速改扩建项目的控制性工程，这座服役超过20年的交通要道将进行全面升级改造。此次桥梁加宽扩建施工任务由中铁大桥局承担。
因高速公路线形指标改善，改扩建轩坑河大桥右幅T梁的桥面横坡需由原来的-2%调整为+1.66%。施工图设计方案是更换右幅2至6号孔共25片T梁——这不仅意味着约2568吨梁板需要拆除重装，还存在工期较长、固体废弃物较多的问题。
面对这一难题，项目团队经过多轮分析论证，最终放弃传统拆换方案，创新采用“单跨整体顶升旋转利用”方案，将既有梁板“原地手术”后继续服役。
施工现场颇具震撼——24片T梁，总重量相当于137辆满载卡车，分6轮顶升；桥面横坡调整如同“给钢铁巨龙矫正脊背”，技术人员依托智能系统，对桥梁关键参数进行毫米级动态调整和高度调节，如绣花般精细。
安全保障同样“全副武装”：桥梁旋转过程中，128根高强锚栓像钢钉一样牢牢固定钢牛腿，第三方检测设备实时传回应力、应变与位移数据，限位装置则像护栏一样守住安全防线。
顶升旋转施工
“原本需要3个月才能完成的拆换工程，现在仅用45天完成。”项目总工李勇泉介绍，通过优化方案，右幅1、2号孔旧桥横坡保持不变，3至6号孔完成横坡调整，有效实现了梁板再利用。既能大幅节约施工成本，又降低了运输和吊装能耗。
接下来，项目将加快开展桥面改造施工，力争国庆前完成大桥改造升级，为汕梅高速全线贯通提供坚实保障。届时，这座经历了“微创手术”的大桥，将以更顺畅的姿态服务粤东出行。
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