四川
二环路边的成都站
即市民俗称的“火车北站”
一度是成都最大的铁路交通枢纽
自其扩能改造工程启动以来
一直备受市民关注
近日，中冶钢构承建的
成都枢纽成都车站扩能改造项目二阶段
主站房屋盖高架层夹层等钢结构工程
顺利完工
项目二阶段钢结构施工完成
据中冶钢构介绍
成都站改造项目第二阶段
屋盖施工区域为H-M轴线
采用“地面错位拼装+液压整体提升
+45°斜向滑移”的施工工艺
网架共设置10组提升滑移点
拼装或提升
总重约2230吨，提升高度23.8米
滑移距离2.8米
施工环境复杂、多点同步提升与滑移的
协同控制技术难度大
是本工程项目的重难点
项目现场
高峰期投入管理及劳务人员145人
40台剪刀车、15台曲臂车
12台吊装机械组成“钢铁军团”
实行“日间拼装、夜间焊接”双班轮战模式
技术骨干24小时驻场盯控
确保各工序环环相扣、无缝衔接
面对高温炙烤、强降雨等不利工况
团队动态优化作业方案
高温时段错峰施工避开10时至16时辐射峰值
雨天启动防雨防滑专项预案
多措并举保障施工进度、守住质量红线
最终，钢屋盖提升滑移节点如期达成
以“零误差”的精准度为项目注入新动能
成都站
未来将是“最快高铁”始发站
成都站扩改完成后，不仅将改变区域风貌，也将承担起运行“最快高铁”的重任。近日，国新办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。国家铁路局副局长安路生在会上介绍，目前正在建设的成渝中线高铁，开通之后将以时速400公里运营。届时，成渝之间将实现50分钟通达，而正在改建中的成都站，正是成渝中线的始发站之一。
成渝中线成都站效果图
据悉，成都站改建工程完成后，通过枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变片区交通拥堵、空间割裂的旧貌，其高架广场还将建成面积约9.6万平方米的多功能市政公园，集候车、休闲、购物于一体，进一步服务市民需求。
掌上金牛
编辑｜诗璇
综合自｜成都日报、中冶钢构
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