宝骏采用Hi模式，“华系车”又要增加新成员

中国汽车市场的“华系车”越来越多了。

8月14日，财联社援引多位知情人士消息称，上汽通用五菱与华为之间的合作将进一步升级，其中宝骏品牌或采用Hi模式。对此上汽通用五菱方面回应称，以官方发布为准。

“过时”的华为Hi模式

在华为“界字辈”品牌都已经不够用的如今，华为Hi模式已经很少被提及。实际上，华为进入汽车行业，早期打响知名度的就是Hi模式，但随着赛力斯与华为深度合作后的问界越来越“吃香”，Hi模式不再是“华系车”的头部。

华为在汽车领域的合作模式主要包括标准化零部件模式、Hi模式（Huawei Inside）和智选车模式。

标准化零部件模式是指华为作为零部件供应商，提供车联网模块、激光雷达、毫米波雷达摄像头电机、电控、AR-HUD等标准化的部件进行销售。

Hi模式是华为的全栈的解决方案，包括硬件、软件，用全栈解决方案来帮助车企，需要华为和车厂一起来深度卷入，不断地去迭代升级。

智选车模式是在 Hi模式基础上，利用最近这十几年华为在 To C 转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的经验来帮助车企定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销、产品的渠道、零售营销。

无论是HI模式，还是智选车模式，核心宗旨还是帮助车企造车，为消费者提供更好的产品。而两种模式最大的区别就是，“含华量”不同，HI模式的核心是与车企联合开发，为汽车厂商提供智能汽车解决方案。

尤其是汽车国企，比如北汽蓝谷麦格纳打造的极狐汽车、如长安汽车旗下的深蓝汽车、广汽集团下的传祺汽车，东风集团旗下的岚图汽车等，都对华为的HI模式青睐有加，也都已与华为达成合作。

为什么这些传统大国企都选择了与华为进行了Hi模式的合作？因为Hi模式对于车企而言，核心目的就是提升自家车型的智能化水平，重点在智能驾驶技术和智能座舱。这些传统国企其实早期也已经参与了新能源汽车行业研发等工作，在三电系统方面有着自己的技术储备，并不需要完全依赖华为智选车。

“半个华为”不如“整个华为”

智选车则是华为全面负责设计、研发和销售，车企像个代工厂一样在华为的“指导”将车造出来。比如问界M9的内外设计，座舱、动力甚至销售渠道，都是由华为负责，赛力斯仅负责生产，按时将车辆交付。

对比Hi模式打造的车型，智选车模式下的车型，不仅仅有鸿蒙智能座舱和ADS驾驶辅助系统，还有许多华为自研自产的智能科技装备。

然而，随着时间推移，消费者发现，与其选择“一半”华为，不如干脆选华为，问界销量节节攀升，选择华为Hi模式的车型并没有销量的显著提高。所以，北汽除了Hi模式还选择和华为合作了尊界、上汽合作了即将推出的尚界，广汽也与华为合理打造了很快将登场的华望。

对于上汽通用五菱而言，与华为合作并不是临时起意。此前有消息称，宝骏将于今年底推出一款搭载华为乾崑智驾的15万元级SUV，这款新车目前被看作是双方Hi合作模式下的首款车型。

宝骏采用Hi模式，也不算太意外。

首先是华为已经明确表示不再新增“界”系列车型了；其次是上汽通用五菱旗下已经有了不少新能源车型，且都是亲民型产品，用五菱自己的话来说就是“人民需要什么，五菱就造什么”，这也就意味着这些车型单价不会太高，并不适合科技配置含量过高的华为智选系列；最后就是宝骏此前选择的大疆视觉智驾方案并未带来销量提升，而华为除了“高配”的激光雷达智驾方案，其实也有视觉模式的ADS SE版本，这也是五菱与宝骏品牌想要的。

潇湘晨报记者胡雄